Els dos pilots vermells es van veure implicats en dos accidents de cursa, Lewis amb Russell, Charles amb Piastri: el britànic va rebre una penalització de 5”, el monegasc cap. Heus aquí per què
Dos episodis, dues mesures, dues decisions diferents. Justificada així: Lewis Hamilton va penalitzar 5 segons, Charles Leclerc no. Per què? A Spa, Bèlgica, la diferència per a Ferrari està totalment en la dinàmica de les situacions. I en el dret a l’espai reconegut pels comissaris de la FIA en els contactes dels dos pilots de Ferrari, amb George Russell (Mercedes) i Oscar Piastri (McLaren) respectivament. En el primer episodi, el d’Hamilton i Russell, que va tenir lloc a la primera volta apropant-se a Les Combes, la dinàmica és molt clara: el Mercedes de l’anglès ataca des de l’exterior i aconsegueix acostar-se prou per tenir dret a una part de la pista. Segons la FIA, Russell es manté dins dels límits de la pista i deixa a Hamilton l’espai necessari. El pilot de Ferrari, però, colpeja el costat dret del Mercedes de Russell amb la seva roda davantera esquerra, fent-lo girar. Resultat: George fora, partit acabat. Mentre que Hamilton es considera responsable de l’accident.
Hamilton i Vasseur al penal
—
No dramatitza Lewis (4t a la meta), però hi ha una mica de ràbia. “Crec que la penalització va venir perquè la carrera de George estava compromesa? Sí, crec que sí. Crec que també van decidir prendre mesures per això. Però al meu entendre va ser un episodi de cursa. Va ser una cosa que podia passar. Ni ell ni jo vam ser especialment agressius, crec. Passen aquestes coses, un episodi lamentable. Però encara estic content d’haver aconseguit portar alguns punts a casa”. La reacció de Fred Vasseur, però, va ser clara. El director de l’equip vermell defineix la decisió dels comissaris com a “severa”. I de nou: “Hi va haver un parell d’episodis a la primera volta que es van considerar diferent precisament perquè eren a la primera volta. En aquest cas crec que Hamilton ja girava una mica a l’esquerra, així que hi va haver contacte. No vull comentar massa la decisió. Va passar com va passar”.
L’accident de Russell
—
Després del gir, Russell abandona el cotxe i torna als boxes a peu, mentre que el set vegades campió continua darrere del cotxe de seguretat. Els comissaris analitzen l’episodi i donen a Hamilton una penalització de cinc segons per haver provocat l’accident de jubilació. “Quan passa sovint, t’hi acostumes”, diu Russell. I de nou: “Vaig tenir un gran primer gir i estava just darrere de Verstappen, però per alguna raó la bateria va decidir no recarregar-se al primer gir”. El que va passar després el va obligar a abandonar la cursa: “M’han atropellat tres cotxes i no hauria d’haver estat en aquesta situació en primer lloc, i per això estic més enfadat. L’accident amb Lewis va ser un accident de cursa. No ho va fer a propòsit. És més culpa seva que meva, però no va fer res imprudent”. Tanmateix, els comissaris també reconeixen algunes circumstàncies atenuants a Hamilton. És a dir: el pilot de Ferrari veu Russell, intenta donar-li espai i corregeix la seva trajectòria per intentar evitar la col·lisió. El contacte, doncs, no sorgeix d’una maniobra agressiva o voluntària, sinó d’una pèrdua d’adherència en una fase excitada, a la primera volta i amb un marge de maniobra molt i molt limitat. Aquestes circumstàncies expliquen que la sanció s’hagi calculat en cinc segons (i no en 10), sense, però, esborrar la responsabilitat atribuïda al pilot de Ferrari.
la diferència amb plaques i leclerc
—
La valoració del duel entre Leclerc i Piastri cap al revolt 5 és completament diferent. Els dos cotxes són ràpids, el McLaren es mou cap a l’exterior, però només aconsegueix un solapament parcial. A la pràctica: l’eix davanter no arriba per davant del del Ferrari. En aquella posició, segons els comissaris, Piastri no tenia una possibilitat concreta de completar l’avançament. Per tant, no havia adquirit el dret d’obtenir el mateix espai de Leclerc que Russell havia guanyat en el duel amb Hamilton. La diferència és tota aquí. Però després hi ha un altre element decisiu: Leclerc no canvia de trajectòria per acompanyar el seu rival fora de la pista. Efectivament, segueix la línia ideal per fer la corba, i es desplaça lleugerament cap a l’esquerra per preparar l’entrada a les Combes. És durant aquest moviment del Ferrari que es produeix el contacte lateral. La maniobra sembla més perillosa que la de Lewis. Però com que no hi havia cap moviment intencionat ni responsabilitat atribuïble a Leclerc, la FIA va decidir no sancionar-lo. Leclerc no s’ha pronunciat sobre el tema.
