L’alemany de Porsche guanya el campionat per segona vegada després d’un E-prix de Londres molt tens fins al final. Llarg duel amb Da Costa. “La manera com vam abordar el cap de setmana va marcar la diferència”
Allà temporada 12 La Fórmula E va viure una de les finals de campionat més apassionants de la història de la sèrie elèctrica. Doble rodó L’esdeveniment final a Londres, de fet, va oferir al públic una successió de girs i girs dels quals, al final, van sortir triomfals. Pascal Wehrlein. L’alemany de trenta-un anys, primer pilot de l’equip oficial Porschede fet, es va convertir en campió del món després de dominar a tot arreu dissabte, en el qual va conquerir pal i victòria, i després d’una aferrissada batalla diumenge amb el Jaguar de Antonio Félix da Costaque a la pista el va marcar com un “tercer remer” dels anys 70 per maximitzar les esperances de títol restants del seu company de boxa Mitch Evans. Sense èxit.
títol hipotecat tan aviat com dissabte
—
A la vigília de l’E-prix de Londres, va estar al capdavant de la classificació Jake Dennis d’Andretti amb 146 punts, és a dir, dos punts per davant d’Evans i cinc punts per davant de Wehrlein. L’as de Porsche va cancel·lar el buit per Evans ja a la classificació, guanyant el pal i a la cursa de dissabte es va imposar amb més de 5″ a Dennis per capgirar el rànquing. El dissabte 15 d’agost al vespre, amb Evans incapaç de superar el vuitè lloc de la cursa, Wehrlein es va trobar al comandament amb 169 punts, cinc més que Dennis i vint-i-un més que Evans. cinquè i Dennis setzena, un resultat que va reduir molt les seves possibilitats de títol.
la marca sufocant de da Costa
—
A la cursa de diumenge, Jaguar ho va intentar tot fent que Da Costa actives immediatament el primer mode d’atac per avançar a Wehrlein i frenar-lo al màxim. Una mica el mateix que Porsche havia fet el dia abans en col·locar-se Nico Müller marcant Evans. En realitat, els portuguesos van fer la vida molt difícil a Wehrlein, repel·lint els seus atacs i anul·lant gairebé completament el primer mode d’atac de l’alemany. Aquesta batalla va viure el seu primer moment clau a la volta 27, quan una maniobra arriscada de Da Costa va permetre a Dennis superar Wehrlein i arribar a la vuitena posició, mentre que el pilot de Porsche va caure a la dotzena posició. En aquell moment, Dennis va prendre breument el lideratge de la classificació virtual, però aquest concurs es va resoldre a la volta 31, quan un contacte al torn 16 amb l’Envision de Joel Eriksson va fer que Wehrlein perdés més terreny, deixant-lo definitivament fora de la zona de punts. Tanmateix, en l’enrenou, el cotxe de Dennis també va patir danys que el van eliminar definitivament de la lluita pel títol. Evans ja era quart en aquell moment, però necessitaria una victòria per aconseguir el títol de pilots. Tanmateix, amb el Ds Penske del guanyador Barnard i els dos Mahindras de De Vries i Mortara ja s’havien enlairat, Evans ja no va poder reduir la diferència amb els tres primers.
el campió del món ‘Bis’
—
Pascal Wehrlein va creuar la meta de l’última cursa de la temporada fora de la zona de punts, però el que va fer anteriorment li va permetre recuperar el ceptre de la Fórmula E que ja havia fet seu en temporada 10. Així, el campió teutó va tancar la temporada amb tres victòries (sumant l’èxit de Londres a les de Gidda i Xangai) i quatre pole positionconvertint-se en el segon pilot que ostenta dos títols en aquest campionat després del francès Jean-Eric Vergneconductor de Citroën des de l’hivern passat. “Enguany, per segona vegada, hem arribat a la gran final de Londres amb la consciència que teníem el nostre destí a les nostres mans -va explicar Wehrlein amb els bolos encara- no estàvem en la millor posició possible, però sabíem que, si fèiem bé la nostra feina, si fésim millor que els altres, ho podríem fer”.
el treball de l’equip Porsche
—
En una breu reunió amb la premsa, el nou campió del món va il·lustrar com ho va fer ell i l’equip Porsche Formula E va aconseguir capgirar la situació a la capital britànica: “La diferència es va marcar per la manera d’afrontar el cap de setmana i per poder obtenir resultats sota pressió. En els entrenaments lliures sempre vam estar entre els tres primers, a la primera classificació vam fer el pal i en el segon vam aconseguir el tercer lloc. Evidentment, ser competitiu a la classificació sempre és la base d’una bona cursa, sobretot en una pista com Londres. I també Nico (Müller, ed) va ser fantàstic el cap de setmana, molt ràpid. Diria que l’equip va fer exactament el que hauria d’haver fet fins a l’inici de les dues curses, i això ens va permetre trobar-nos en una posició millor que els nostres rivals”.
el contacte al torn 16
—
El marcatge de Da Costa contra ell va ser especialment ajustat, però Wehrlein va aconseguir defensar-se amb diligència: “És clar que la intenció era mantenir-me fora dels punts, cosa que també va passar perquè no vaig acabar entre els 10 primers. Sabia que no havia de lluitar amb Antonio durant tota la cursa, sinó que havia de quedar-me a la carrera i evitar que xoqués contra el mur o el davant de qualsevol cosa. bé, en quina posició es trobava Jake Dennis i sabia que hauria d’acabar alguna posició davant meu per esperar el títol, per tant, la situació no era difícil en aquell moment, però sabia bé que seria millor estar davant d’Antonio que per darrere, i només estava esperant el moment adequat per avançar-lo i així ho vaig intentar al revolt 16, però també hi havia contacte Joel Eriksson es va implicar. L’aposta era molt alta, però sabia que llavors em trobaria a l’interior de la curva 17 i en aquell moment podria completar l’avançament”.
cap aclariment amb da Costa
—
Després de la cursa, Wehrlein va semblar bastant irritat amb Da Costa, però el poc temps que havia passat des del seu duel li va permetre refrescar el seu ànim calent: “No, no vaig parlar amb Antonio després de la carrera, però està bé: estava massa ocupat celebrant (riu, ed). Sí, definitivament hi havia molt a parlar, d’aquella cursa i de tot el cap de setmana, però crec que guanyar el títol ja parla per si sol. Al final ens vam imposar, amb molta felicitat i satisfacció per part nostra. Era un any intens per a l’equip no només per la batalla pel campionat, sinó també perquè, paral·lelament, es va tirar endavant el desenvolupament del nou cotxe Gen4. Com a resultat, molts membres de l’equip tenien el doble de càrrega de treball de l’habitual. I per això, potser, també va ser la temporada més dura de l’equip. El meu més gran “gràcies” va a ells”.
estratègia acordada amb l’equip
—
Wehrlein també va destacar la importància crucial de la paret de Porsche per donar forma a la seva estratègia a la segona cursa de Londres: “Durant la cursa sempre em van informar de la posició en pista dels meus rivals del títol. Per descomptat, també vaig veure Evans amb els meus propis ulls quan em va avançar (riu, ed), però sabia que hauria de guanyar la cursa per aspirar al títol, en aquest cas hauria hagut d’acabar no més del vuitè lloc. I amb Dennis començant 16è, sabia que trigaria molt de temps a posar-me al dia. Sempre vam fer els nostres càlculs i només en un moment es va posar una mica de preocupació, que va ser quan vaig deixar els punts i Evans va quedar vuitè. En aquell moment vaig saber que havia de tornar als punts i finalment vaig aconseguir avançar Antonio, abans de l’accident a la curva 16″.
un títol gratificant
—
Pel que fa a la diferents sensacions vinculat a la conquesta del primer i segon títol, Wehrlein va afegir a més: “El primer títol sempre és especial, perquè hi ha alguna cosa especial quan passes de zero títols mundials a un. La sensació no és la mateixa quan passes d’un a dos títols, perquè ja no és una novetat. No obstant això, donada la forma en què s’ha desenvolupat aquesta temporada, diria que aquest segon títol meu és més gratificant que el primer any. alts i baixos, als quals vam arribar després d’una temporada en què vam tenir grans problemes de degradació de pneumàtics Aquest any vam millorar molt en aquest aspecte, sobretot en la classificació, i això ens va permetre tornar a lluitar pel títol l’any passat Oliver (Rowland, llavors campió del món amb Nissan. ed) ens va deixar a tots enrere a la classificació, va estar molt per davant de tots nosaltres, i tornar tan fort aquest any és un motiu de gran satisfacció per a nosaltres. Estic molt orgullós de l’equip”.
el creixement de Pascal Wehrlein
—
Continuant la comparació entre les seves dues temporades guanyadores a Fórmula EWehrlein, tanmateix, va reiterar que avui se sent més competitiu que aleshores: “Crec que és just dir que ara estic més fort que fa dos anys. Tinc més experiència amb el cotxe i amb l’equip, però també he continuat treballant en mi mateix per millorar cada cop més. Crec que he millorat a la classificació, en explotació de pneumàtics i també en la interacció amb l’equip, per treure el màxim profit al cotxe. Així que diria que el nostre paquet global d’aquest any va ser superior al de fa dos anys, però el mateix es pot dir d’alguns dels nostres rivals”. L’as alemany va posar èmfasi en els seus quatre. pal estacional, determinant per aconseguir el seu últim títol amb els cotxes Gen3 Evo: “M’han donat 12 punts que finalment van ser decisius per al campionat, i per això crec que cal mirar el rendiment general dels caps de setmana i no només la cursa”.
una proposta de futur
—
Tornant a l’epíleg de la temporada que acaba d’acabar i a les polèmiques sobre els jocs d’equip que la van caracteritzar, Wehrlein va respondre amb una reflexió interessant: “Al meu entendre l’últim rodó de l’any, o l’últim cap de setmanas’hauria de córrer en un circuit tradicional o almenys més gran que el de Londres, per tal de neutralitzar aquest tipus de joc en equip. Però el Ruta de Londresper la seva naturalesa, es presta molt bé a aquest tipus de maniobres. I ho vam veure en les dues curses. No és la primera vegada que passa aquest tipus de coses a la Fórmula E, hi ha pistes com Montecarlo on és més difícil avançar i on, en conseqüència, té més sentit treballar en equip per maximitzar el resultat. També ho vam fer a Londres, on vam ser bons per posar-nos en aquestes condicions des de la classificació i on, en última instància, ho vam fer millor que els altres”.
