El jove pilot de Ferrari i els Sprayguards, les cobertes de les rodes provades a Fiorano en pista humida per avaluar la millora de la visibilitat en cas de pluja. “Hi ha una millora, però no n'hi ha prou: la càrrega inferior alta encara llança massa aigua a l'aire”
Les imatges del Ferrari F1-75 a la pista de Fiorano amb cobertes de rodes estranyes i decididament noves van donar la volta al món. Aquesta va ser només una prova preliminar de l'anomenat Sprayguard, és a dir nous fangs que la Federació Internacional vol provar per entendre si hi ha carreteres que es poden utilitzar per millorar la visibilitat en condicions de pista humida: el Pirelli Full Wetels pneumàtics amb nudosos amb escriptura blava a l'espatlla són de fet extremadament eficaços per evitaraquaplaningperò al contrari llancen massa aigua a l'aire fent gairebé impossible córrer amb seguretat quan plou amb certa intensitat. A causa d'això la FIA fa mesos que treballa en una solució alternativa passant del prototip de les rodes carenats, que en les intencions dels dissenyadors haurien de reduir el ruixat d'aigua nebulitzada i millorar la visibilitat (i per tant la seguretat), encara que no engresquen a nivell estètic.
FUNCIONEN ELS SPRAYGUARDS?
—
Però, al final funcionen realment els parafangs provats per Ferrari a Fiorano, que en tot cas només s'instal·larien als monoplaça en cas de pista mullada? Les primeres proves no semblen haver donat les respostes de moment que els tècnics de la Federació haurien esperat. Comentant el resultat de l'experiment va ser, de fet, Oliver Bearman, el jove pilot de l'Acadèmia Ferrari -que va debutar a la F1 amb el cotxe vermell el cap de setmana a Gidda en què va sorprendre tothom substituint el lesionat Carlos Sainz-, que va conduir el SF. -24 “normals” darrere i a poca distància de l'acompanyant Arthur Leclerc, al volant de la F1-75 (el monoplaça de la temporada 2022) en què s'havien instal·lat els Sprayguards. Amb resultats, de fet, no són massa encoratjadors.
BEARMAN PARLA
—
“Estava darrere d'Arthur Leclerc amb les cobertes de les rodes – li va explicar Autosport el jove pilot anglès, actualment implicat a la Fórmula 2 amb l'equip Prema Racing, però de moment no en puc dir gaire. Crec que tothom ha vist les imatges, (l'esprai, ed) era bastant semblant. Per tant, crec que la FIA ha de tornar a la taula de dibuix perquè encara cal intervenir. Hem provat unes quantes configuracions diferents amb diferents nivells d'obertura dels parafangs, perquè cobrir completament les rodes provoca problemes amb la temperatura dels pneumàtics. Només mullem les rectes per veure si era possible seguir-nos de prop a gran velocitat, però en tot cas crec que el problema més gran ve del fet que aquests cotxes generen força aerodinàmica des de la superfície. L'aire s'energia en aquella zona i evidentment el ruixat d'aigua segueix els fluxos d'aire, per això pel que fa a la visibilitat la situació es va mantenir complicada. Segur es nota una lleugera millora, el treball va donar alguns resultats. Però el problema no es va resoldre”.
