Les primeres proves a Sepang van deixar als pilots amb bones impressions del HRC. Vegem amb detall les seves paraules i per què el camí seguit sembla el correcte
Els pilots de Repsol Honda HRC, l’excampió de Moto3 2017 i MotoGP 2020 Joan Mir i el nouvingut Luca Marini, tots dos de 26 anys, són diferents pel que fa a experiència, currículum i qualitats tècniques, però coincideixen en les millores demostrades pels nous RC213V en el proves recents de Sepang del 6 al 8 de febrer. Ara els “oficials” Honda Mir i Marini i els pilots d’Honda LCR Johann Zarco (33 anys campió de Moto2 2015 i 2016) i Takaaki Nakahami (32 anys) esperen noves millores del fabricant Golden Wing per reduir la diferència amb els líders, de cara a la cita dels dies 19 i 20 de febrer i, sobretot, de la primera cursa de MotoGP 2024 els dies 9 i 10 de març. Com és sabut, enguany Honda -juntament amb Yamaha- gaudeix de les “concessions”, és a dir, de l’ajuda tècnica que permet la nova normativa de MotoGP 2014 per ajudar els fabricants menys competitius a recuperar el seu buit.
concessions
—
Es pot debatre si és correcte o no decidir des de dalt, amb la normativa, canviar la competitivitat a la pista, però és un fet que, en la seva majoria, aquestes intervencions han fet que les curses i els campionats siguin millors, més competitius i seguits. Aquesta vegada, l’ajuda potser es pot considerar excessiva en el temps, atès que els fabricants japonesos que van rebre aquestes noves concessions van guanyar el campionat de MotoGP de manera ininterrompuda del 2008 al 2021: 7 vegades Honda i 6 Yamaha més 1 Suzuki. Yamaha, amb Fabio Quartararo, després del títol del 2021, va ser el protagonista el 2022, quedant segon. I Honda es va torçar el 2020 després de l’accident de Marc Márquez a Jerez, després d’haver dominat els mundials el 2019, 2018, 2017, 2016, 2014, 2013. És correcte ajudar els “necessats” encara que cal recordar que, això temps, principalment, estem parlant d’Honda que ha guanyat 313 Grans Premis al campionat del món i de Yamaha que n’ha guanyat 245, amb MV Agusta tercer (139). Quan es van donar les concessions a Ducati, Aprilia i Ktm, els tres fabricants -només cal mirar els resultats: temps per volta i classificacions i classificacions de carrera- realment les necessitaven. Cal afegir que, a part d’algunes queixes a Borgo Panigale, tots els fabricants, a través de l’MSMA, han aprovat les noves normes encara que amb diferents nivells de satisfacció.
les proves
—
Però tornem a les darreres proves de Sepang del 6-8 de febrer dominades pels Ducati de Bagnaia (1’56″682), Martin, Bastianini, Alex Márquez, amb Honda entre els deu primers gràcies a Mir que va acabar amb el desè més ràpid. temps (1’57.374) +0.692 des de dalt. Després Nakagami 13è (1’57.765) +1.083; Zarco 16è (1’57.942) +1.260; Marini 19è (1’58.008) +1.326. Sí, només proves. Mentrestant, en aquests horaris i horaris del proper 19-20 de febrer estem parlant i seguirem parlant per entendre, si no més, la situació actual Per Alberto Puig: “La moto ha millorat molt, hem de intentar ser constant a la cursa. Encara amb les concessions, caldrà temps per acostar-nos a Ducati, venim d’anys difícils. Estem treballant per tornar a un nivell on els nostres pilots tinguin l’oportunitat de lluitar, i això serà el primer pas. El segon serà guanyar curses quan la moto estigui a punt, el nostre únic objectiu final és guanyar el títol”. I, de nou Puig, sobre el nou membre del HRC Marini: “És molt metòdic. parla clarament i dóna informació precisa. És un treballador i té una mentalitat positiva, no es rendeix”. I Marini: “La moto ha millorat molt els dies al final de la prova. Mir va passar una bona estona. L’Honda és molt diferent de conduir en comparació amb la Ducati, encara m’he d’adaptar i hem de treballar la configuració i el gir, no puc aconseguir que la moto giri bé en la fase d’inserció. Però vam entendre la direcció en què hem d’anar i a Qatar provarem coses noves”. Tanquem amb Mir que sembla veure el got mig ple: “Hem fet un pas, perquè hem estat molt més ràpids que l’any passat. Estem començant a veure els resultats dels canvis fets per Honda”.
satisfacció
—
El nou Honda és més lleuger i potent que el 2023 i els pilots parlen d’una bicicleta manejable, un xassís agradable, un gran motor a la recta encara que hi hagi limitacions, sobretot a l’hora de sortir de revolts. A Honda sembla haver tornat una moderada satisfacció per les millores tècniques del RC213V, en particular pel nou paquet aerodinàmic, tot i que la diferència global de Ducati segueix sent gran, com demostren les gairebé set dècimes de l’1’56.682 de la Rossa de Pecco, i pitjor encara es mantingués així, més o menys, fins i tot després de la propera prova del 19 al 20 de febrer. Quan fa fred, donats els temps de volta i en algunes parts del circuit on el desequilibri davanter i la mala adherència al darrere tenen impacte, no serà fàcil per a Honda -el mateix passa més o menys avui també per a Yamaha-. per recuperar el buit actual. Tampoc és fàcil passar d’una situació on durant anys només hi havia un pilot, Marc Márquez, dictant la “línia”, a avui, on tothom té dret a parlar sobre quin camí s’ha de seguir per millorar el temps de volta i aconseguir un resultat. El principal límit tècnic d’Honda en les últimes temporades l’ha donat el xassís, amb un equilibri entre davant i darrere mai trobat per Márquez, sempre en crisi, capaç d’estar al dia amb els líders només arriscant més enllà de la mesura, amb un rècord d’accidents. Avui Honda treballa per fer que la bicicleta sigui accessible per a tots els seus motoristes.
l’antic Márquez
—
No serà fàcil passar d’un plantejament anterior, on tot girava al voltant de la línia tècnica de Marc Márquez, a l’actual amb més galls al galliner. Una cosa és treballar durant els llargs dies de proves, una altra és intentar reduir el temps en dècimes significatives durant l’última volta de classificació. En les primeres proves del 2024, Ducati va demostrar que ja no afavoreix la potència per a velocitats en línia recta, sinó que es centra sobretot en el lliurament de potència (electrònica superior) i en l’aerodinàmica en funció de l’empenta i la resistència a la carretera. A cada circuit, les rectes són d’un-dos, mentre que hi ha molts revolts on la diferència marca la diferència a l’entrada i sobretot al centre i la sortida. A les curses, sempre s’aplica la dita “Mai digueu mai”. Honda sembla molt compromès i decidit a compensar el buit de les últimes temporades. I si, a partir de les proves del 19 al 20 de febrer i sobretot de la primera cursa del 8 al 10 de març, ens adonem que les motos dels fabricants contraris, especialment Ducati, segueixen sent al davant, inapropiables? En aquest moment, Honda i els seus pilots només hauran de reconèixer que el 2024 és una temporada de transició i que el camí cap a la recuperació “és llarg i polsegós”.
