La FIA ha presentat les primeres imatges de com seran els cotxes de cursa d'aquí a dues temporades, quan entrin en vigor les noves normes: xassís més lleuger, superfícies menys complexes, més potència elèctrica, aerodinàmica activa, combustibles ecològics i molta atenció als seguretat només algunes de les noves característiques
La Federació Internacional de l'Automòbil ha presentat la primera representació de com seran els nous monoplaces de F1 segons les directrius del reglament tècnic que entrarà en vigor l'any 2026. A partir d'aquella temporada, revisat i també important V6 de potència híbrida de 1.6 litres. Les unitats s'introduiran canvis als monoplaça, presentats avui per primera vegada. Amb una reducció mínima de pes de 30 kg respecte a la normativa actual (768 kg), una reducció de la distància entre eixos de 200 mm i una reducció màxima de l'amplada total de 100 mm, la propera generació de F1 serà més lleugera, curta i estreta que els cotxes actuals. Encara seran més pesats que les màquines del 2021.
efecte terra
—
Els nous cotxes de F1 continuaran utilitzant l'aerodinàmica d'efecte terra per generar força aerodinàmica, però els efectes es reduiran al voltant d'un 30%. Una de les novetats més interessants serà l'aerodinàmica activa, amb els pilots capaços de canviar entre diverses configuracions a voluntat mentre estan a la pista: “mode Z” per a una major força aerodinàmica i “mode X” per a menys força aerodinàmica i menys arrossegament. La FIA prediu que els cotxes nous tindran una reducció d'arrossegament inferior a la meitat dels nivells actuals. Es revisaran els fons perquè seran més plans, amb una reducció de la càrrega aerodinàmica generada pels difusors posteriors. Això és per ajudar el conductor al maneig, animant els equips a allunyar-se de les configuracions de suspensió extremadament rígides i les altures de marxa cada cop més baixes. Les ales davanteres seran 100 mm més estretes que les actuals. La F1 continuarà utilitzant les rodes de 18 polzades introduïdes fa dos anys, però les mides de les rodes es redueixen en 25 mm a l'eix davanter i 30 mm a la part posterior, però no a costa dels nivells d'adherència, està assegurat.
noves unitats de potència i avançaments
—
Les noves unitats de potència tindran més potència (gairebé un 300% més) generada pels components elèctrics, malgrat l'eliminació de l'MGU-H, i funcionaran amb combustibles “totalment sostenibles”. Amb l'eliminació del sistema de reducció d'arrossegament (DRS), l'assistència a l'avançament estarà garantida per un nou “mode d'anul·lació manual”, que permetrà als següents cotxes utilitzar una major potència elèctrica a velocitats superiors als 290 km/h, mentre que els cotxes del davant veurà reduïda progressivament la seva potència elèctrica un cop superin els 290 km/h.
parla els diumenges
—
El president de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, va dir que les noves regles estaven dissenyades per oferir als aficionats “curses més properes i emocionants”. “La nova unitat de potència híbrida d'alimentació sostenible representa una gran oportunitat per a la indústria de l'automòbil global, el combustible de caiguda té el potencial de ser utilitzat pels cotxes de tot el món i reduir dràsticament les emissions tenir un nombre rècord de proveïdors de motors a la Fórmula 1 el 2026. Estic segur que el treball realitzat per la FIA per crear aquestes regulacions reforçarà encara més la posició de l'esport a tot el món”.
Sulayem parla bé
—
El president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, va comentar les innovacions de la següent manera: “Junt amb la normativa de xassís que preveu cotxes més lleugers i àgils, equipats amb solucions aerodinàmiques innovadores, hem creat una sèrie de reglaments per millorar les carreres, però també per fer el campionat. encara més atractiu per als fabricants de Power Unit i d'equips. Les principals característiques del reglament de la F1 2026 són la tecnologia avançada, la sostenibilitat i la seguretat Creiem que hem assolit el nostre objectiu”.
Gazzetta dello Sport
