Norris-Sets, McLaren Dilemma? De moment no. Però amb Verstappen no bromeu

Max Verstappen va tornar a ser disruptiu. Doblement pertorbador. La victòria del holandès al GP del Japó va empènyer per primera vegada el campió mundial a la part superior de la classificació de la Copa del Món, on ara només és un punt del líder Lando Norris. Però sobretot ha tornat a comunicar el debat sobre quina és la millor estratègia de gestió dels seus pilots de McLaren, que té dues guies potencials a Norris i Oscar Plastri, entre les quals, de moment, no es va entendre clarament en quin home es centra. Amb l’evident risc de dispersar energia i punts preciosos.

No es va decidir

–

No es va entendre simplement perquè McLaren no ha decidit gens, i aquest és precisament el tema. Paradoxal que pot semblar, ja que no parlem de crisi, sinó de l’equip amb el cotxe més ràpid, la tendència de les tres primeres curses ha proporcionat diversos temes a aquells que es plantegen el nas o simplement estan perplexos. A Austràlia, Norris Shone, a la Xina va ser el torn de Piastri (a la xarxa del Sprint guanyat pel Ferrari de Lewis Hamilton). Al Japó, però, Verstappen ha caigut com una falca mortal en les certeses de Woking, amb el pol, la victòria i una mica de cuc al cap dels rivals, que ara saben que tenen dos rivals a Max i Red Bull contra el qual no es pot fer broma.

MAX’s MOCKERY

–

En particular, va arribar a la fase de cursa en què els piatters, en acció darrere de Norris, semblaven clarament més ràpids que el company d’equip, però el mur va decidir no revertir les posicions per intentar caçar Verstappen, no gaire llunyà. Evidentment, no hi ha cap contraprova que els australians, passats Norris, haguessin arribat i passant a Verstappen, que sempre ha estat molt hàbil per gestionar pneumàtics i ritme en comparació amb els perseguidors. I, tanmateix, contra un rival tan decidit, es necessitarà encara més decisió, sense la por de colpejar la sensibilitat d’un dels dos pilots. Això, cal dir -ho, encara no han donat raons per deliberar clarament una primera i segona guia. Norris havia semblat molt sòlid a Austràlia amb esquitxades en falta durant la carrera. Tot i això, l’australià s’ha redonat a la Xina, amb Lando en dificultat durant tot el cap de setmana. Una cursa més equilibrada a Suzuka, ambdues concentrades a no equivocar -se, molt a prop de la qualificació i de la carrera. Però després es va burlar del Verstappen desencadenat.

Avantatges i desavantatges

–

Avui a McLaren, els dos pilots poden competir, però la regla de les parts interessades no és posar en perill el company del soci o danyar l’interès de l’equip. L’equip dirigit per Andrea Stella creu que gestionar l’equip d’aquesta manera proporciona un avantatge que supera els possibles desavantatges: els pilots es beneficien de la competitivitat mútua. A la Xina, Piastri era la referència tècnica i Norris va pagar molta comprensió al single -seater, amb l’equip que va anar en camí. Stella està convençuda que aquest és el camí a seguir: “Tenir dos pilots d’aquest nivell molt alt – va dir a la BBC – significa que la informació que pot adoptar l’altra és vàlida. I si un bon treball té lloc per desfer els punts forts de tots dos, millora el rendiment”. La competència interna ajuda a créixer. Es diria que sempre que guanyis, tot està bé, però si al nom de la competició interna no agafes una carretera univocal i això promou el retorn a la carrera del tercer inconvenient, la pregunta es fa més delicada. A jutjar dels primers valors de la pista, si l’objectiu és el títol dels fabricants, tot probablement es mantindrà manejable. Però si l’objectiu és el títol pilot (i no pot deixar de ser després que el títol de Marche ja guanyés el 2024), la situació podria ser més complexa. Fins i tot arriscat. El cap de setmana de Bahrain, on les proves dels prestadors i el single -seater de papaia va tenir lloc, indiscutiblement, les més ràpides, proporcionaran respostes més sobre els valors interns.