L’estudi sobre l’ús de l’energia, realitzat conjuntament amb l’enginyer de pistes, va permetre a Lando començar per davant de tots al Madring
La pole position de Norris no era fàcil de predir, tenint en compte el desavantatge de no haver competit a la FP2. Però una dada emergeix molt clarament: Lando encara va poder percebre no només quins eren els punts crucials d’aquesta pista, sinó també on el seu cotxe podia guanyar més en cada micro sector. Norris va ser particularment precís a l’hora de descriure la seva volta de la pole. El pilot de McLaren va explicar que va entendre des de les primeres corbes que el seu MCL40 responia exactament com volia. De seguida va saber com afrontar les voreres i, sobretot, en quins punts accelerar primer, sortint de les corbes. Van ser precisament les sortides de cantonada les que van ser determinants. Norris ho ha subratllat diverses vegades i les dades dels diferents trams de la pista també ho confirmen. A l’última curva, en particular, el pilot de McLaren va empènyer al límit, accelerant ràpidament quan el cotxe encara no estava completament recte. Una maniobra tan agressiva que temia acabar contra les proteccions externes, però que li va permetre guanyar un temps preciós.
ús de l’energia
—
És interessant la manera com McLaren ha decidit utilitzar l’energia, molt diferent de la que ha escollit Mercedes malgrat que els dos equips fan servir el mateix motor. Durant el cap de setmana va semblar clar que la gestió energètica, sobretot en trams amb diversos girs en seqüència, era crucial per establir un temps vàlid. A Madring, de fet, no semblava haver-hi una solució única per distribuir l’energia. Va ser possible utilitzar-lo en diferents moments de la volta i tot i així obtenir un rendiment global molt similar. Norris i el seu enginyer de carrera Will Joseph van treballar junts durant la FP3, provant diferents configuracions. L’objectiu era trobar la distribució d’energia que permetés a Lando sentir-se més segur en els diferents trams de la pista i, en conseqüència, esforçar-se. És evident que, amb aquests cotxes, la confiança que té el pilot a l’hora d’afrontar la volta volant és el que determina llavors un avantatge en termes de temps de volta, encara que sigui mínim, però suficient per guanyar la pole. El resultat és especialment interessant perquè McLaren va aconseguir trobar una solució diferent a la de Mercedes tot i utilitzar el mateix motor. L’equip de clients ha treballat els detalls, estudiant juntament amb el conductor com distribuir l’energia en els diferents trams del circuit. Una feina que va permetre a Norris treure el màxim profit del seu cotxe i vèncer el mateix equip que subministra el seu motor. El Madring, per tant, sembla que encara té diverses limitacions des del punt de vista dels avançaments i les batalles roda a roda. En la classificació, però, el nou circuit de Madrid va donar més llibertat als pilots per interpretar la volta i, sobretot, per gestionar l’energia elèctrica. És correcte recordar, però, que sobre el paper el MCL40 era un dels monoplaça més adaptables a les característiques d’aquesta pista. En relació a la seva agilitat garantida per la distància entre eixos especialment curta. Des que va presentar l’últim gran paquet evolutiu a Budapest, l’MCL40 ha trobat una arma molt eficaç en el seu balanç, fins ara explotada decididament millor per Norris que per Piastri, que encara sembla menys que còmode amb les reaccions i la dinàmica d’aquest monoplaça.
