No és només Antonelli: a quasi tots els equips tenim compatriotes en els rols de referència
Fins i tot fent una conjectura, us podeu imaginar amb bona aproximació que hi haurà un guanyador italià a finals d’any. No és segur, és probable. Per donar la volta a la diana sense colpejar-lo, per exemple, George Russell ha de ser el campió i, al mateix temps, Mercedes no ha de guanyar el Campionat de Constructors, per tal d’excloure la nostra Andrea Kimi Antonelli. Amb tota la simpatia per George, esperem que no. Si Mercedes realment demostra ser, com diuen, el cotxe favorit i de referència, llavors serà sorprenent fins i tot imaginar una eventualitat que gairebé ningú al món té el record per recordar: un pilot italià lluitant pel títol de Fórmula 1. I en tot cas, fins i tot sense perjudici d’això, totes les altres combinacions de resultats més plausibles donarien com a resultat un important campió italià. Tot això excloent Stefano Domenicali, el gran cap, president i conseller delegat del Grup de Fórmula 1: sempre guanya. Més que mai en aquests temps, quan les comparacions amb la temporada passada mostren augments d’interessos, ingressos, seguidors i popularitat. Un triomf: sota la seva jurisdicció, la Fórmula 1 prospera com mai.
en despertar
—
Fins i tot guanyaríem si l’equip que almenys de manera transitiva és el més anti-italià de tots arribés fins i tot primer: McLaren. És a dir: Ferrari és la nostra selecció vermella, la que recolzem aquí des del naixement i per defecte, i com que a Woking sempre han admès més o menys obertament que van néixer amb una funció anti-Ferrari, l’equació és completa. Fins i tot sense dir massa sobre Ron Dennis o, pitjor, Alastair Caldwell que no eren famosos per ser pro-italià. Ara, però, és difícil donar suport a la validesa del sil·logisme, només cal mirar l’organigrama per entendre el perquè. Òbviament començant per la directora de l’equip Andrea Stella, d’Orvieto, l’home que, escalant els papers, de director de rendiment a director de carreres, va arribar a ser el comandant, i és clar per a tothom que els mèrits del renaixement i els títols dels últims dos anys són per sobre de tot seus. El seu i un equip ple dels nostres compatriotes en papers de primer nivell, almenys una dotzena, començant per Pino Pesce, Dario Scarfò, Jakob Mercanti. I ara també amb un pilot, una raresa, encara que no una novetat absoluta (Andrea De Adamich, Bruno Giacomelli, Emanuele Pirro…): és Leonardo Fornaroli, el pilot de Piacenza que en els darrers dos anys ha guanyat la Fórmula 3 i la Fórmula 2 en seqüència. Es mereixia una oportunitat, McLaren li va donar la meitat, nomenant-lo tercer pilot. Mai saps què desitjar a algú en el seu paper, t’arrisques a llançar-ho als altres: però seria emocionant, i també tindria un cert efecte veure’l córrer amb el cotxe color papaia.
briatore i binotto
—
El mateix argument de Fornaroli, doncs, s’aplica a dos dels reserves de Ferrari, els dos Antonios, Giovinazzi i Fuoco, tots dos ja guanyadors a Le Mans. Mentre que, al contrari, un retorn a la victòria de Red Bull, per tant de Max Verstappen, seria un èxit per a Enrico Balbo, cap d’aerodinàmica de l’equip de Milton Keynes. Després hi ha els molts italians que és poc probable que arribin al capdamunt de la classificació al final de la temporada, però que potser tindran una gran satisfacció, gran o petita. Començant per Flavio Briatore, doyen del paddock, busca remuntades amb el seu Alpine del qual és co-Team Principal juntament amb Steve Nielsen. La seva va ser la idea de la revolució, l’elecció de confiar en el motor Mercedes per recuperar-se després d’un 2025 realment molt difícil. I després hi ha Mattia Binotto, antic comandant de Ferrari i que ara per fi prova la pista del projecte en el qual treballa des de fa gairebé dos anys: la transposició de Sauber a Audi. La base operativa roman a Hinwil; plans, tecnologia, know-how i fons, sota la seva direcció tècnica i operativa, són de l’empresa alemanya. Que normalment surt fort als campionats on entra: ho expliquen les històries de ral·lis, WEC, Fórmula E…
