En la primera sessió a Bahrain, l’AMR26 del geni anglès va fer poc funcionament i va registrar problemes amb la unitat de potència, des de l’energia global fins a la recuperació d’energia. L’espanyol predica la paciència: “El més important en aquests moments és la integració cotxe-motor, estem una mica endarrerits”
Una pregunta gairebé vora la il·legalitat o el sacrilegi: i si Adrian Newey hagués tancat? Aclarim-ho immediatament per evitar qualsevol malentès: després d’uns quants dies de prova d’un cicle tècnic tan revolucionari, no és possible fer judicis definitius sobre els valors reals a la pista dels nous cotxes de F1. Ningú els coneix. No obstant això, és un fet que entre els monoplaça que van aparèixer amb més dificultats després dels tres primers dies de feina a Bahrain, hi ha l’esperat Aston Martin AMR26, el primer dissenyat pel geni d’Adrian Newey, el dissenyador de més èxit de la categoria que Lawrence Stroll va convèncer amb milions i estructures, quan el britànic va decidir abandonar Red Bull per buscar un nou repte professional.
tard
—
El nou monoplaça, que es va perdre el shakedown a Barcelona per a més perfeccionaments, ja es va presentar una mica tard. Estèticament en perfecte estil Newey, extrem i conceptualment molt diferent dels seus rivals. Però a la pista, no tot va començar de la millor manera. Pocs quilòmetres acumulats, unitat de potència Honda encara no fiable, paquet general difícil de configurar. L’alarma la va donar Lance Stroll, després aviat va arribar la confirmació del veterà Fernando Alonso, que compta amb l’arribada de Newey per somiar amb un assalt al tercer títol mundial: “Sí, és un moment complicat -va dir el bicampió del món espanyol a Sky Sport-, per fora potser les expectatives eren molt altes, però dins de l’equip sempre hem tingut la calma, ja que sempre vàrem mantenir la tranquil·litat, les regles sempre ben difícils. integració de la unitat de potència Honda i, per primera vegada en la història d’Aston Martin, la creació de la caixa de canvis directament a la fàbrica Érem conscients dels reptes i ja els estem abordant pas a pas en aquestes proves”.
falta de poder
—
Què va generar els vostres dubtes? Com s’ha esmentat en primer lloc, la unitat de potència Honda, informada com a fràgil i encara no capaç d’assolir un nivell de potència adequat. El passeig ja ha tingut un fracàs, però més enllà del fracàs, són dificultats que només sorprenen parcialment: passar del xassís Red Bull a l’Aston Martin, amb noves normes, dimensions i especificacions de potència no és una transició senzilla. I el nivell de potència inadequat en cascada també està demostrant ser un problema per a la recuperació d’energia perquè sense altes revolucions, el procés de recuperació limita la potència acumulada, que al seu torn és essencial per als nous modes d’avançament i impuls. A més, la nova caixa de canvis, construïda internament per primera vegada, sembla no ser prou precisa per a les exigències sobtades del motor. I les poques voltes realitzades (només 203 en tres dies) ens van impedir estudiar a fons la configuració i el rendiment dels perfils, des del fons fins a tota la dinàmica del vehicle.
solucions
—
La primera sessió de proves s’ha acabat, aquesta setmana hi ha la segona per apropar-s’hi. Però a la F1, com sabem, les solucions no es troben en pocs segons. Alonso de nou: “El repte més gran en aquests moments és el conjunt de la motorització del cotxe -va dir l’espanyol, 425 GP a la F1-, no sabria indicar un percentatge precís, des d’un punt de vista aerodinàmic encara hem d’entendre bé la normativa. La veritat és que estem una mica endarrerits. Saltar-nos Barcelona va significar que aquest va ser, de fet, el nostre primer dia sense rodar a la pista: vam provar el cotxe per primera vegada. altres sessions estem descobrint moltes coses i esperem solucionar-les progressivament”.
