El motor V6 de 2.994 cc del 499P deriva del muntat al 296 GTB i GT3: un motor que guanya a la pista i gaudeix d’èxit en cotxes de carretera.
És el cor que batega Ferrari 499P doble guanyador de les 24 Hores de Le Mans: l’a 2.994 cc 120° V-sis, amb dos turbocompressors disposats en posició central, deriva del muntat a la carretera 296 GTB i la seva versió de competició GT3. Una unitat que ha aconseguit nombrosos èxits a la pista, començant pel clàssic francès, però també en altres curses de resistència com les 24 Hores de Daytona amb el 296 GT3. Però sobretot un motor que trobem en un dels models de carretera protagonistes de les vendes del Cavallino, que el 2023 va assolir una xifra de 13.663 models.
El V6 del 499P
—
Al 499P, el nom del qual, entre altres coses, fa referència al cilindrada del motor de la unitat, es manté l’estructura bàsica del V6 de 120° amb dos turbocompressors situats al centre dels bancs. En comparació amb la versió muntada al 296, aquí s’ha implementat una revisió important alleugerir la unitat i adaptar-lo per a la inserció al prototip, on té una funció estructural com dtipus de càrrega, en lloc de muntar-se al xassís del cotxe. Al 499P desenvolupa una potència màxima de 500 kW (680 CV) tal com exigeix el reglament del Campionat del Món de Resistència i es combina amb l’Ers (Sistema de recuperació d’energia), que al seu torn ofereix 200 kW (272 CV). És un motor elèctric equipat amb un diferencial i una bateria que es recarrega durant les fases de desacceleració i frenada. El Bateria de 800 V es beneficia de l’experiència adquirida a la Fórmula 1. La unitat tèrmica està connectada a les rodes del darrere, mentre que l’elèctrica proporciona parell a les rodes davanteres i s’activa un cop superada la velocitat de 190 km/htransformant eficaçment el cotxe en un tracció a les quatre rodes. Finalment, la central elèctrica està connectada a a caixa de canvis seqüencial de set velocitats.
El V6 al 296
—
La solució V6 de 120° va debutar per primera vegada al cotxe de producció, el 296 GTB i GTS. Aquest posicionament va permetre instal·lar el doble turbo en una posició central, aconseguint així reduir dimensions globals i recorreguts d’aire. Cotxe de carretera el V6 ofereix 663 CV, amb una potència específica de 221 CV per litre. A això s’afegeixen els Motor elèctric de 167 CVper a una potència combinada de 830 CV i 740 Nm de parell. La unitat tèrmica és la mateixa que també equipa el 296 GT3amb una potestat limitada per reglament uns 500 CVperò també el 296 Challenge, que a partir del 2024 ha substituït el 488 de la sèrie monomarca del Cavallet Rampant: aquí arriba fins i tot als 700 CV, per una potència específica de 234 CV/litre.
