Descobrim les innovacions en les quals han treballat els tècnics de Cavallino, que aquest cap de setmana presenta la segona evolució que atorga la normativa ADUO: la turbina, la combustió i el combustible refinat haurien de reduir la bretxa de rendiment dels rivals.
El GP d’Itàlia, programat a Monza aquest cap de setmana, pren una importància especial per a Ferrari. No tant i no només pel fet de ser la cursa de casa, sinó perquè en realitat pot representar una cruïlla fonamental per avaluar com de concretes són realment les possibilitats de competir amb Mercedes pels dos títols mundials des d’ara fins al final de la temporada. Això es deu al fet que, com és sabut, Ferrari introduirà una unitat de potència a l’SF-26 que ha anat evolucionant en funció de les oportunitats de desenvolupament concedides per la FIA a través de l’assignació del segon ADUO de la temporada. Les intervencions, és ben conegut, només poden afectar al motor endotèrmic, ja que la FIA, per avaluar el dèficit de rendiment, va tenir en compte exclusivament el rendiment d’aquest últim, sense tenir en compte el rendiment global de la unitat de potència, que també inclou el component elèctric.
la versió antiga
—
La unitat de potència creada pel personal dirigit per Enrico Gualtieri havia seguit un camí molt concret a nivell de disseny, basat també en l’adopció d’una turbina de diàmetre reduït, per minimitzar el retard (turbo lag) generat per la major inèrcia d’un turbocompressor amb un impulsor de major diàmetre en arribar a la màxima velocitat. Això havia aportat indubtables avantatges pel que fa a la preparació per a l’arrencada, quan s’apagaven els semàfors, que després van ser cancel·lats de manera efectiva per la fase PRE START, que permetia que els motors acceleren en neutre durant cinc segons i pressionar així el turbo, eliminant el retard del turbo. Un cop desaparegut aquest avantatge, el motor Ferrari es va trobar en una condició de rendiment inferior a altes velocitats en línia recta, precisament per la menor potència produïda amb una turbina més petita.
la intervenció sobre el turbo
—
És obvi, doncs, que en la fase de definició de l’evolució a introduir aprofitant el segon ADUO, l’atenció dels tècnics de Maranello es va centrar en l’adopció d’un turbo amb un diàmetre més gran que l’anterior. És correcte considerar que aquest és un canvi significatiu, ja que l’adopció d’un turbo més gran té innombrables implicacions en termes de combustió, gestió de l’encesa electrònica, consum, corba d’entrega de potència i parell de conducció. En el fons, tot i que la intervenció realitzada durant la temporada no es pot qualificar adequadament d’estructural, és innegable que realment va suposar la modificació de tots els paràmetres de funcionament de la unitat motriu. Això, òbviament, té implicacions substancials també pel que fa a la gestió de la càrrega elèctrica, un factor crucial en aquestes unitats de potència. La disponibilitat d’una major potència segons determinats perfils d’ús esdevé, doncs, fonamental per “curar”, sense eliminar-los del tot, els dèficits que mostrava la unitat motriu de Maranello a principis de temporada.
cap al 2027
—
També cal tenir en compte que la Scuderia, en virtut de les normes que regulen els ADUO, tindrà dues intervencions evolutives més per implementar l’any 2027. Per tant, l’evolució introduïda a Monza, caracteritzada per la nova turbina però també per l’anàlisi i l’adaptació de tot allò relacionat amb la combustió, per tant la part superior del motor endotèrmic, representa la base sobre la qual s’empeltaran les primeres evolucions, amb els primers fets. constituirà la versió bàsica del motor de l’any vinent. Entrant al detall numèric, en la mesura del possible, pel que fa a l’augment de rendiment de la PU, a partir dels rumors sembla que les dades sorgides a la banqueta mostraven un augment superior al 2% de la potència produïda pel motor endotèrmic, també gràcies al perfeccionament del combustible Shell, desenvolupat en paral·lel amb la unitat de potència. En resum, el cor de l’SF-26 sembla bategar més ràpid que abans. Això és el que espera no només Maranello, sinó també els aficionats que ompliran les grades de Monza.
