Els tres dies de proves reservats per a principiants, provadors i, per primera vegada, pilots de fàbrica arriben al seu final. El debutant espanyol brilla, acabant amb el millor temps de la sessió. Moltes funcions noves per a cada marca: HRC compara dues configuracions, el RC16 experimenta a nivell aerodinàmic
El teló cau proves de shakedown des del MotoGP en Malàisia. A la pista de Sepang debutants, pilots de prova i, com a novetat aquesta temporada, també els pilots van córrer durant tres dies, de l’1 al 3 de febrer. Honda I Yamaha, els equips beneficiaris de les concessions. Va estar deixant la seva empremta en l’última sessió, que es va interrompre per la pluja Pedro Acosta: el debutant espanyol en GasGas ha signat el millor temps amb un excel·lent 1’58″189. També és la primera referència de temps tenint en compte els tres dies de proves. A més, l’espanyol ha fet algunes passades per l’asfalt mullat per agafar experiència.
la classificació
—
Es va col·locar darrere del vigent campió del món de Moto2 Pol Espargaroprovador de Ktm i el més ràpid dia 2, amb només 66 mil·lèsimes. Tercera posició de l’Honda Lcr impulsada pel nou fitxatge Joan Zarco, a 211 mil·lèsimes de distància. Bona quarta posició per Fabio Quartararo muntant la Yamaha de fàbrica (+0,249), seguit de l’altre provador Ktm, Dani Pedrosa (+0,289), que havia estat el més ràpid primer dia d’assaig. I les Honda oficials? Sisè lloc per Joan Mir i vuitè per Luca Mariniseparats per la M1 de Àlex Rins. Takaaki Nakagami (LCR Honda), però, va acabar en desena posició. Els pilots de proves també estan en camí: Cal Crutchlow a Yamaha és novè, per davant de Ducati Miquel Pirroa l’Aprilia de Lorenzo Savadori i al Honda conduït per Stefan Bradl.
novetat
—
Per importants que siguin, però, els temps s’han de contextualitzar en una fase experimental. Tots els equips van treballar en l’aerodinàmica, un dels punts crucials de la MotoGP moderna. Honda és molt actiu i, segons Mir, ha presentat dues versions diferents: una basada en la moto de València i una segona equipada amb un motor més potent i retocs aerodinàmics. A més, el RC213V també té dos apèndixs que sobresurten lateralment del guardafangs. Una idea no llunyana de la que va adoptar Ktm. Pedrosa, de fet, circulava amb un RC16 equipat amb dues aletes incorporades al guardafangs, que surten per davant.
detall
—
També són sorprenents alguns dels canvis a les cues dels cotxes que van sortir a la pista durant la prova de tres dies de shakedown. La idea d’una mini ala amb apèndixs verticals va néixer a Honda. Aprilia, en canvi, va mostrar una revisió del concepte, mostrant dues ales als laterals. Novetat també per a Ktm, que ha posat a la pista una moto amb una ala construïda en tres parts. L’objectiu és augmentar la càrrega de frenada. Molts petits components dissenyats per apropar-se al model guanyador que ofereix Ducati en els últims anys.
