El pas del campió d’Espanya a l’equip satèl·lit Borgo Panigale podria desestabilitzar MotoGP exactament com va passar el 1973 amb el comiat d’Ago de MV Agusta per anar a Iwata.
Pecco Bagnaia té merescudament el número ‘1’ al casc, també l’any 2024. El campió de Ducati, amb 27 anys el passat 14 de gener, aspira a un tercer títol consecutiu de MotoGP. Objectiu legítim, encara que els seus oponents siguin nombrosos. Per sobre de tot Marc Márquez, de 31 anys al febrer, es va traslladar a la Ducati Gresini després d’onze temporades amb Honda, l’empresa amb la qual va guanyar 6 títols de MotoGP. El pas del campió de Cervera alimenta preguntes i polèmiques, però desperta l’interès del MotoGP 2024: aviat veurem quins resultats. De fet, després de la seva primera aproximació positiva amb la Ducati a la prova de València, Marc domina el panorama de la pretemporada. El nou Duo Márquez-Ducati podria canviar els valors actuals del camp: és elbomba’ que desestabilitza MotoGP. El CEO també ho diu. Ducati Claudio Domenicali: “Marc serà un seriós candidat per als èxits de carrera, així com per al títol mundial. Esperem que s’evitin accidents”.
fa i aquell canvi històric
—
Al Mundial de Motociclisme, des del 1949, n’hi ha hagut d’altres canvis de bicicletes que van sacsejar el campionat. Un, en concret, ha entrat a la història del motociclisme: el de Giacomo Agostini de MV Agusta a Yamaha. La terrible temporada havia acabat recentment 1973, la de la doble tragèdia de Monza (el 20 de maig, amb la mort de Renzo Pasolini i Jarno Saarinen) i la caiguda del 8 de juliol en una cursa tricolor júnior, amb la mort de Carlo Chionio, Renato Galtrucco, Renzo Colombini, més altres accidents greus que havien provocat el comiat de les curses de dos campions “durs” com John Cooper i Borje Jansson. Després, al final de la temporada, la ‘bomba’ del 4 de desembre de 1973, amb l’anunci en una roda de premsa molt concorreguda a Milà de l’adéu de Giacomo Agostini a MV Agusta després de nou anys i el seu pas a Yamaha, substituint efectivament a Saarinen. “Sóc conscient del que faig -les paraules del campió de Bèrgam en anunciar el punt d’inflexió-, el risc és la meva feina, la nova aventura em dona nous estímuls i m’empeny més enllà de conduir cotxes de carreres amb motors de 2 temps, que jo mai havia utilitzat abans. No és una opció de diners: Yamaha també em dóna l’oportunitat de córrer a Amèrica, a Daytona, i allà faré el meu debut, començant la meva nova aventura”.
clima i phil read
—
En realitat hi havia l’altra cara de la moneda que Giacomo preferia mantenir amagada: la raó no secundària per acomiadar-se de MV Agusta era una altra i preocupada. company d’equip Phil Read. Mai hi havia hagut un sentiment entre l’italià i l’anglès i després de la mort del comte Domenico Agusta, el 2 de febrer de 1971, a MV el clima havia canviat: no tant per a tècnics i mecànics (sempre tots “pro Ago”), sinó pels propietaris, decidits a imposar nous estímuls a Giacomo, després dels ja provats amb la inclusió d’Angelo Bergamonti i Alberto Pagani. Nous estímuls, en aquest cas, també significaven diferents bicicletes que va marcar la diferència a la pista. A Cascina Costa havien regalat el “lleó” Read el nou 500 de 4 cilindres (el 1973 4 victòries i 4 segons llocs: amb dos títols mundials consecutius de 500) i Agostini el 430 (tres victòries però cinc retirades), un “custom- moto feta” i sens dubte ràpida, però mal cuidada: de fet només va creuar la meta en 4 de les 11 curses. A l’inici del campionat de 1973, abans del 51è GP de les Nacions a Monza, Agostini ja havia acumulat deu derrotes. De fet, abans de la tragèdia del 20 de maig, la classe reina tenia un nou rei, l’estrella en ascens Saarinen, capaç de dominar com cap altre el brusc Yamaha YZR OW20 de 2 temps. No només això: en aquell desastrós 1973 Agostini havia estavellat més vegades que en tota la seva carrera. En una prova privada a Misano amb el nou MV 500 de 4 cilindres Ago vola a 200 km/h, aixafant-li la cama: “Vaig veure la mort a la cara”, diria més tard a l’hospital.
l’elecció correcta
—
Hi havia molts signes que ho demostraven Jaume havia entrat en un forat negre. Hi ha dos camins per triar: el comiat de les curses quan encara no té 32 anys o el canvi de mallot. Més enllà del clima difícil de MV i de la difícil convivència amb Read, Agostini tenia molt clara la situació tècnica: el motor de Gran Premi de 4 temps estava desfasat. A l’hivern de finals del 73, MV havia aconseguit extreure 2-3 cavalls de potència de l’últim motor, fet que, però, ja no era fiable, en comparació amb el 8-10 de la Yamaha, una moto en ple desenvolupament amb un motor de més de 100 CV i acceleració ràpida. Si volia seguir sent un guanyador, havia arribat el moment que l’Ago s’acomiadés de l’empresa que l’havia llançat al firmament del motociclisme mundial l’any 1965 i Suzuki, Kawasaki i Yamaha estaven preparats, amb un gran xec a la mà, per signar. el campió italià. Agostini tria la Casa dels tres diapasons. Després d’un 1974 sense victòria al 500, malgrat el debut triomfal a les 200 milles de Daytona i el títol mundial al 350, l’elecció va resultar ser la correcta, amb el Campionat del Món de 500 guanyat el 1975: va demostrar la seva habilitat. planificar de la millor manera possible, amb la racionalitat d’un robot i la passió del pilot. Agostini, un campió de la raça i d’una intuïció extraordinària, mereix el mèrit de tenir-ho va aixecar el llistó d’una disciplina reduït a noble caigut. A principis del 65, Agostini, de 23 anys, era l’estrella en ascens del motociclisme; després de 1973 Ago va ser l’estrella que va permetre que el motociclisme no sucumbés i tornés a agafar el vol, fins a l’arribada, 30 anys després, de l’èpica del motociclisme de l’espectacle de Valentino Rossi.
