El estil de conducció dels pilots ha evolucionat de manera constant durant més de 20 anys MotoGP i el progrés tecnològic, sens dubte, ha influït en la manera de gestionar un prototip de 4 temps de 250 CV i 350 km/h. L’evolució incessant de tots els components en joc, des dels pneumàtics fins a l’electrònica passant per l’aerodinàmica, ha imposat canvis més o menys evidents en l’ús d’aquests cotxes de carreres i els millors professionals de la velocitat sobre dues rodes han sabut combinar el seu talent amb aquest procés. Cada conductor té el seu estil de conducció únic, però encara és possible fer distincions basades en l’enfocament general, amb conductors més hàbils en la frenada, d’altres més efectius en les corbes, d’altres encara més nets en les línies, etc. Quan es tracta de separadorsés a dir, aquells pilots més propensos a agafar a l’últim metre de la via, normalment amb una gran força inicial per endinsar-se profundament en la corba (i potser completar un avançament en el procés), són molts els noms que vénen al cap, però potser el més important de l’època moderna és probablement Valentino Rossi. El multicampió del món de Pesaro va destacar en molts aspectes, però bona part dels seus èxits també es van deure a la seva gran exuberància en els frens. Allà Escola italiana dels separadors ja incloïa noms importants com ara Loris Capirossi, Andrea Dovizioso I Marco Melandri i després va continuar fent prosèlits amb els nombrosos alumnes del difunt “Doctor”. Marco Simoncelli fins al doble campió del món Francesco Bagnaia. Hi ha molts pilots forts en la frenada, començant en primer lloc amb el múltiple campió Marc Márquez, realment fenomenal en els frens, per arribar a Fabio Quartararo, Jack Miller o Alex Barros, pilots que però també tenen els seus punts forts en altres qualitats. I mirantera dels dos temps n’hi ha molts d’altres, com els sense por Kevin Schwantz o el funambulista Randy Mamola. Aquí, però, reduïm el camp només a MotoGP, enumerant els trencadors purs més incisius.
