Pecco, a dues curses del final del Mundial, guanya tres punts sobre l’espanyol. Els GP de Qatar i València seran decisius. I compte amb les aliances a la pista, amb Bastianini que…
A Sepang, davant de prop de 200 mil espectadors, Bagnaia guanya tres punts a Martin i marxa de Malàisia, a dues curses del final del Mundial de MotoGP, amb 14 punts d’avantatge. A nivell aritmètic, el campionat ja podria acabar a Qatar el proper cap de setmana (18-19 de novembre). Pecco podria mantenir el número u al casc de la seva Rossa també el 2024, si a Losail aconseguia 23 punts més sobre Jorge entre l’Sprint i la carrera llarga: així el buit de l’espanyol pujaria a +37, impossible d’omplir. O, tot es decidirà a la fase final del 25 al 26 de novembre a València.
BASTIANINI HA TORNAT
—
Al GP de Malàisia, el triomf en solitari del redescobert Bastianini (no guanyava des de l’Aragó 2022, fa 420 dies i 23 carreres!) per davant d’un magnífic Alex Márquez (triomfant dissabte a la Cursa Curta) s’ha endut el atractiu de la cursa viscuda com una batalla de fons entre Bagnaia i Martin. El primer revolt va ser decisiu, amb l’italià i l’espanyol acabant fora per mantenir-se al capdavant del grup: així Bastianini es va escapar, volant cap a la victòria en una pista on també havia fet una gran carrera el 2022 amb la Ducati del Team Gresini. segon a +0,270 de Bagnaia. Si Bastianini, en dificultats per lesions, hagués tornat abans a la seva condició de Sepang, probablement els dos vermells haurien dominat i Martin no estaria en la carrera pel títol avui. Tanmateix, a la llarga cursa de Sepang, Pecco i Jorge van ser aleshores protagonistes d’un repte emocionant, encara que massa curt, amb quatre avançaments, dos a la tercera i dos a la quarta volta, per recordar. Llavors Bagnaia va marcar el seu ritme: cinquena volta 1’59.259 (aquesta serà la seva volta més ràpida de tota la cursa en comparació amb l’1’59.510 de Jorge) que cava el primer solc amb Martin (1’59.703), pujant a l’altra bretxa al desè. volta: Bagnaia 1’59.591, Martin 2’00.208 amb la resposta la següent volta: Bagnaia 1’59.697, Martin 2’00.112. Pecco persisteix, encara córrer menys de 2 minuts fins a la 15a volta amb Jorge ja no capaç de tornar a l’1 i 59 però encara per sobre dels 2 minuts.
DOMINACIÓ DUCATI
—
Això és tot? Això és tot, i això no és poca cosa. Això sí, domini habitual de Ducati (5 dels seus pilots han guanyat almenys una cursa, a la qual cal afegir l’èxit d’A. Márquez a l’Sprint: només Marini i Di Giannantonio encara no han guanyat a les motos bolonyeses) amb quatre motos. per davant de tots, aquest cop cinquè és la Yamaha de Quartararo, amb una distància de 15 segons ronda i volta. Quartararo va acabar la seva cursa en 40’14″137: amb aquest temps hauria guanyat el 2022 encara que la millora respecte a l’any passat és de poca importància per haver estat més ràpid que la cursa de la temporada passada en només 2″968. Música totalment diferent per als principals protagonistes: no hi ha comparació entre el 2023 i el 2022, amb els grans noms molt més ràpid. Penseu només en el pal: l’any passat Martin 1’57.790, aquest any Bagnaia 1’57.491. Volta més ràpida de la cursa: 2022 Martin 1’59.634, 2023 A. Marquez 1’58.979. Durada total de la cursa: 2022 Bagnaia 40’14”332, 2023 Bastianini 39’59”.137.
SEGUR PECO
—
Tornant a la cursa i al repte pel títol, a més de la qüestió aritmètica del marcador -en arribar a Malàisia amb Bagnaia a +13 punts sobre Martin, marxes amb Bagnaia a +14-, aquesta vegada Pecco es va mostrar més decisiu i confiat que Jorge, és a dir, el contrari de les darreres curses. Martin no es moca de com es comportarà en les dues últimes curses: “A partir d’ara hauré d’arriscar més perquè no m’importa si acabo segon d’1 punt o de 80. Queden dos circuits. i crec que puc recuperar-me en tots dos”. Jorge també té les idees clares sobre les “aliances” a la pista: “Bastianini aliat de Bagnaia? Estic pensant en mi, no tinc aliats i intentaré fer-ho sol”.
JOC D’EQUIP
—
En aquest punt, Ducati té el dret i el deure d’exercir el treball en equip si cal, encara que, al final, encara sigui una qüestió entre Bagnaia i Martin. Lligat a això també hi ha la qüestió de Bastianini, que voldrà acabar la temporada al màxim, després de les dificultats trobades davant Sepang. Si Martin guanyés el campionat del món, probablement entraria a l’equip de fàbrica en comptes d’Enea, que només hauria de passar a l’equip Pramac. Aquí podem discutir si és aconsellable o no signar contractes amb els conductors a mitja temporada. El contracte de Bastianini va expirar a finals d’agost de 2023, de manera que Ducati, davant la mala sort d’Enea en la primera part de la temporada, havia acceptat un bis sense preveure la ratxa de victòries de Martin: un doblet a Misano els dies 9 i 10 de setembre seguit d’altres 6 victòries, dues. segons que es van sumar a les altres 3 victòries, tres segons llocs, quatre tercers.
a la caixa forta
—
El tècnic de Bastianini, Carlo Pernat, té una opinió completament diferent: “Bastianini-Ducati, divorci? No estem de broma! El contracte del 2024 està a la caixa forta. Enea estarà a l’equip oficial Ducati també el 2024”. Tanmateix, per Ducati , és millor deslligar aquests nusos de dominadors del campionat, que mantenir la calma perquè els altres tenen “certs problemes”. Cal destacar el problema de la pressió dels pneumàtics que, ara és evident, afecta el resultat de la cursa. Avís (entre d’altres per a Marc Márquez, Pedrosa, Aleix Espargaro, Marini, Bautista, Lecuona) dels dos pilots oficials dels vermells, Bagnaia i Bastianini, després de l’anterior de Martin. Tothom, excepte Espargaro, que va rebre una sanció de 3 segons perquè va ser trobat dues vegades més enllà dels límits, només van rebre un avís, és a dir, un avís. Si la infracció es repeteix, es desencadenarà la sanció de tres segons que podria, en el cas de noves sancions, pujar a 6, 9, etc. Què dir? Que els conductors ara corren amb el malson de les infraccions. N’hi hauria prou amb repetir el que ja hi ha a SBK on es mesura la pressió dels pneumàtics, en fred, abans de la sortida. Acabem-ho aquí de moment.
