El món de l’automobilisme plora la mort del conductor, que feia temps que patia un càncer d’estómac
Va descriure els mítings amb adjectius. I una vegada en va alinear alguns: “Emocionant, tècnic, boig, polsós, complet”. Però Alex Fiorio no necessitava paraules per parlar del seu món i d’aquella emoció que sentia cada cop. Es podia veure aquest calfred en ell. No només ha desaparegut un campió de velocitat, un dels protagonistes de l’època daurada de Lancia al capdavant de la qual va ser el pare Cesare. L’Àlex era un home que posava passió en tot. En Fiorio, amb només 61 anys, feia anys que lluitava contra el càncer d’estómac. El 1989 va quedar segon al Campionat del Món de Ral·lis darrere de Miki Biasion. Una temporada que sens dubte va representar el cim de la seva carrera i que el va situar amb fermesa entre els protagonistes de l’època daurada del ral·li italià, però també el punt més dolorós. Va ser amb l’esquí que va començar. Una cosa que l’Àlex no havia deixat de recordar. En primer lloc, va dir: “Vaig ser esquiador, van ser els millors anys de la meva vida, encara que malauradament per una lesió vaig haver d’acabar la meva carrera malgrat un títol italià i la presència a l’equip B d’eslàlom gegant”. I fins i tot quan va deixar d’esquiar no va perdre mai l’oportunitat de recordar-los: “Crec que hi ha moltes similituds entre el rally i l’esquí, més del que es podria creure”.
carrera
—
A la dècada de 1980, però, va passar al rally. I allà la seva carrera va donar un altre gir. Aleshores el seu pare era el cap de Lancia: “Em va transmetre aquesta passió i el cotxe es va fer càrrec”. El pare inicialment no ho volia, però després d’un èxit a Sestriere amb un cotxe de carretera en una cursa sobre neu i gel, Cesare Fiorio també s’hi va posar d’acord. Alex va començar la seva carrera amb un Fiat Uno guanyant el Torneo Uno de 1985. “El premi van ser de nou unes curses del Campionat del Món amb el Fiat Uno Turbo A7, encara que no tot va sortir com estava previst, i entre accidents i jubilades per problemes mecànics només vam aconseguir el resultat a l’últim ral·li de la temporada, el Sanremo”. Al volant d’un Jolly Club Delta es va convertir en Campió del Món del Grup N al Ral·li 1000 Lakes (ara Rally Finlàndia) al final d’un enfrontament amb Tommi Makinen, un pilot que va guanyar quatre títols mundials del WRC. A més del segon lloc l’any 1989 (amb 65 punts a la general), Fiorio va pujar al podi nou vegades, amb sis segons i tres tercers llocs.
després dels mítings
—
També l’any 1989 es va produir el dramàtic accident del Ral·li de Montecarlo, en què el Lancia de Fiorio va sortir de la carretera durant la cinquena especial, aclaparant alguns espectadors. La tripulació de Fiorio-Pirollo va romandre il·lesa, mentre que dues persones van perdre la vida. Tanmateix, Fiorio va tornar a competir al màxim nivell i el 1990 va aconseguir l’últim podi de la seva carrera en el WRC al Ral·li d’Austràlia, acabant també la temporada en la novena posició del campionat. Va afrontar les corbes amb valentia, dibuixant línies suaus o esgarrapades segons calia. Alex era un mestre en això. I l’esquí i el ral·li, ha recordat, s’entrellaçaven al seu cap, sobretot en la manera de “fer una corba, on mirar. De fet, tots els esquiadors que aleshores corrien amb el cotxe sempre anaven ràpid”. Després de la retirada de Lancia de la competició i una breu experiència en ral·lis amb Ford, l’any 2000 Fiorio va ser director d’equip de l’Honda Benetton Playlife Racing Team a la classe 125 del MotoGP, amb els pilots Masao Azuma, Mirko Giansanti i Stefano Bianco, guanyant el títol de constructors. Del 2001 al 2004 va ser cap d’equip de l’equip BMW Cibiemme al campionat de la FIA Súper Producció i Turisme. Alex deixa enrere el seu pare Cesare i la mare Francesca, el seu germà Cristiano amb els seus fills Cesare jr. i Milla, la seva germana Giorgia, la seva dona Oxana i les seves filles Mariapaola i Francesca.
