En les dades facilitades per Brembo descobrim les característiques de la via, caracteritzada per frenades molt violentes i llargues rectes
Finalment Itàlia, finalment Monza: la F1 arriba a Brianza per a l’últim esdeveniment europeu del calendari mundial. L’Autodromo Nazionale és l’única cursa del Bel Paese aquest 2023, després de la cancel·lació de l’etapa d’Imola al maig a causa de les violentes tempestes que van caure a Emília-Romanya. A Monza els pilots trobaran un traçat molt exigent en els frens, tal com han analitzat els tècnics de Brembo. De fet, en una escala de l’1 al 5, es mereixia el valor més alt de tots. Això es deu al fet que a altes velocitats i baixa càrrega aerodinàmica a les rectes, els pilots es trobaran davant de frenades molt violentes, per a les quals és essencial l’equilibri adequat entre la frenada davantera i la posterior.
molt poc al fre
—
L’Autodromo Nazionale di Monza és la pista del Campionat del Món on els pilots fan servir els frens durant el menor temps, ni tan sols 9 segons en una volta sencera. De la resta de circuits, només Barcelona i Mont-real es queden per sota dels 10 segons, mentre que a Singapur estan a prop dels 23 segons i mig. Però una altra característica curiosa del GP d’Itàlia és la superació de 310 km/h en quatre punts diferents, abans que calgui un ús intens dels sistemes de frenada, amb aplicacions de càrregues al pedal des de 145 kg fins a més de 160 kg. Des de la sortida fins a la bandera a quadres a Monza, cada pilot exerceix una càrrega total sobre el pedal de fre de 45 tones i mitja, superior als valors dels GP de Bèlgica i Britànica.
apagat a la 1
—
Dels sis trams de frenada per volta del GP d’Itàlia, quatre es consideren exigents en els frens i dos de dificultat mitjana. El més brusc és el primer després de la sortida: els conductors arriben a la Variante a 334 km/h i baixen amb els seus monoplaça a 89 km/h en només 122 metres. Per aconseguir-ho, frenen durant 2,57 segons, exercint una càrrega de 161 kg sobre el pedal de fre, enfrontant-se a una desacceleració de 5,2 G. Però també es fixa en els girs 4 (la Variante della Roggia) i 8 (l’Ascari). A primera velocitat la velocitat baixa de 314 a 115 km/h en 107 metres i 2,06 segons, per a una desacceleració màxima de 5,1 G i una càrrega de pedal de 159 kg. En segona marxa de 326 a 208 km/h en 74 metres i 1,07 segons, per una desacceleració de 5,1 G i una càrrega de 159 kg.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
casa ferrari
—
Monza, cal recordar, és una pista històricament favorable a Ferrari, que ha triomfat 19 vegades a Brianza. Des del 2007 fins avui, però, Maranello només ha guanyat dues vegades: el 2010 (victòria de Fernando Alonso per davant del McLaren de Button i el seu company Felipe Massa) i el 2019 (el triomf de Charles Leclerc davant el Mercedes de Valtteri Bottas i Lewis). Hamilton). En 12 dels 19 triomfs de l’Autodromo Nazionale, recorda Brembo, els èxits van arribar amb els frens de la marca Bèrgam, començant amb l’èxit de 1975 signat per Clay Regazzoni. Al volant de l’altre 312T hi havia Niki Lauda, que amb un 3r lloc en aquella penúltima prova del campionat es va convertir per primera vegada en campió del món. El primer dels més de 600 títols mundials guanyats per conductors de cotxes i motos amb frens Brembo.
