Recentment ha estat president de la Comissió de Ral·lis Aci Sport. El campió del món de ral·lis, després del tràgic cap de setmana de carreres en carretera, parla de seguretat però també de comportament individual
Campió del món de ral·lis el 1988 i el 1989, una vida dedicada al motor, president de la Comissió de Ral·lis Aci Sport des del passat 23 de juliol. Miki Biasion és la persona adequada amb qui parlar de seguretat a les curses que es desenvolupen en desenes per carreteres i camins de terra després d’un final de setmana únic i terrible a Itàlia en què quatre persones van perdre la vida en tres episodis diferents: dissabte 5 de setembre al Ral·li 1000 Miglia a la zona de Brescia, diumenge 6 de setembre a la Val d’Aveto Eric a la zona de Montecliva i a la zona de Genoclie Hill. Zona Trapani. Van morir tres espectadors i un copilot. Aquests dies Biasion es troba a Bassano del Grappa involucrat en la presentació d’un coupé Lancia de dues portes amb motor d’alumini, dissenyat als anys 90 pels enginyers d’Abarth per al ral·li mundial i que mai va entrar en producció. Tanmateix, el pilot parla amb coneixement i profunditat sobre qüestions relacionades amb la seguretat dels participants i del públic.
“coincidència impressionant”
—
“Va ser un cap de setmana que definiria com a terriblement trist i feliç alhora per l’esport italià”, comença Biasion. “Tenir un italià al capdavant del campionat del món de Fórmula 1 que guanyi el Gran Premi de casa seva a Monza és el més bonic que els aficionats italians poden desitjar. Estic content per l’home i el nen que és Kimi: classe, talent i una maduresa de conducció impressionant, però al mateix temps un noi agradable, que ha de ser un exemple per a tots els joves i per als clubs”. El to canvia quan passem a l’estela dramàtica dels accidents a la pujada del turó del Monte Erice, el Ral·li Val d’Aveto i el Ral·li 1000 Miglia. “Hi va haver una coincidència impressionant dels esdeveniments. Tots ho sabem l’automobilisme és perillós – L’automobilisme és perillós, però uns accidents tan greus i contemporanis que no recordo en tota la meva carrera”. Sobre la possibilitat de pronunciar ja un judici sobre el que va passar, Biasion es reserva el dret de respondre; primer cal tenir tots els carnets a la mà. De fet, la justícia ha iniciat investigacions sobre tots els sinistres per donar llum a la dinàmica exacta i el compliment de les mesures de seguretat en la pista: com han anat les coses, estic esperant que m’arribi tota la documentació dels organitzadors, la direcció de la cursa i les forces de l’ordre. Sense això no es poden fer proclames, perquè a les xarxes socials la gent ja diu la seva sense tenir coneixement real dels fets. Personalment, em poso a la pell de les famílies de les víctimes i estic a prop d’elles, tant com a home com com a esportista”.
“Sancions i inhabilitacions”
—
Un dels temes més delicats es refereix a les curses de carretera obertes al trànsit, en particular les curses de regularitat dedicades als cotxes d’època, una zona que el mateix Biasion freqüenta de prop. “A les curses de cotxes d’època i regularitat, malauradament, veig molta gent que té l’oportunitat econòmica de tenir un cotxe important i que participa en aquestes curses només per ganes de conduir i córrer. Però tenir un número a la porta no et dóna dret a passar un semàfor, a superar una doble línia contínua, a conduir d’una manera atrevida i temerària. I sovint els hipercotxes són els més perillosos en qüestió amb els tripulants. d’intel·ligència i respecte a les normes, abans encara que sigui una qüestió de reglaments: és una manca de civilització”. És per això que Biasion demana a l’organització una actuació més decidida: “Hi ha d’haver desqualificacions i sancions importants. O, i això és el meu pensament personal, a qualsevol que provoqui un accident se li retiri el carnet”.
el públic
—
Sobre el tema de la seguretat ciutadana, Biasion subratlla la gran feina feta els darrers anys: “S’ha fet una gran quantitat de treball per gestionar el públic a les proves especials. El problema sempre és el mateix: sempre hi ha algú que es creu més intel·ligent que els altres. El reglament estableix que el precursor, si per ràdio senyala persones en posicions perilloses, atura la sortida de l’etapa, fins i tot hi ha moltes curses que s’inicien, que s’inicien les curses i que s’inicien els blocs. La gent s’identifica en llocs insegurs i els organitzadors estan treballant molt en aquest front, amb un gran esforç econòmic i organitzatiu”.
“massa manifestacions”
—
El punt en què Biasion insisteix més és el nombre d’esdeveniments d’automobilisme que s’organitzen cada cap de setmana a Itàlia, atès els recursos humans limitats. “Fa vint anys més o menys hi havia un comissari a cada cruïlla perillosa. Avui els comissaris estan gairebé a la vista l’un de l’altre, i és un cost enorme. El problema és que a Itàlia, el mateix cap de setmana, hi ha massa esdeveniments alhora, i no hi ha prou comissaris per gestionar-los tots segons les normes imposades per Aci. Haurem de revisar les concurrències en el mateix cap de setmana”. Les xifres, segons Biasion, descriuen bé el fenomen: “Als anys 90 es feien unes 50 manifestacions a l’any a Itàlia, avui en dia n’hi ha més de 140, a les quals se sumen les curses de pujada i pujada”. I sovint són els comissaris els que perden. “Repeteixo, el tema és la concomitant de massa manifestacions i la manca de personal de seguretat suficient”.
cotxes més segurs
—
Malgrat la gravetat dels episodis del cap de setmana, Biasion ens insta a no generalitzar sobre el nivell de perillositat dels cotxes actuals: “No es pot dir que l’automobilisme no sigui perillós, però els cotxes dels ral·lis estan experimentant canvis continus en el sentit de la seguretat. Abans córrer amb més de 500 cavalls, avui els cotxes dels diferents campionats tenen una potència molt més resistent al món, fins i tot amb 00 cavalls de força al voltant del món. campionat, el nou reglament tècnic aprovat per la FIA per al WRC comportarà una reducció de la potència dels cotxes de primera classe en aproximadament 100 cavalls de força. Aquest punt d’inflexió d’època estarà plenament operatiu a partir de la temporada 2027. Els accidents de les darreres carreres del campionat del món, penso en Sébastien Ogier que han arribat a un nivell de seguretat molt alt. En comparació amb el passat, fins i tot com a FIA i Aci Sport estem treballant contínuament per pujar encara més el llistó, perquè mai es pot tenir massa seguretat”.
“les curses formen part de la història”
—
Sobre les causes concretes dels accidents del cap de setmana, Biasion prefereix no revelar res: “Encara no tenim cap document escrit dels directors de la cursa, dels organitzadors i de la policia. Quan el tinguem, prendrem nota de les diferents situacions per entendre si hi ha hagut alguna negligència. També caldrà que hi hagi un cert nivell de responsabilitat per part de tothom”. A la pregunta directa de si s’hauria de prohibir les curses de carretera, la resposta és clara: “Les curses de carretera formen part de la història de l’automobilisme, així que es mantindran. També perquè són sobretot aquells a nivell professional els que proporcionen la major quantitat d’informació als fabricants per desenvolupar la seguretat dels cotxes”.
