Després de més d’un mes d’aturada, el Campionat del Món de Fórmula 1 reinicia des de Florida amb la cinquena edició del GP de Miami, així com el 12è GP dels Estats Units des del 2022 fins avui. El GP de Miami representa una fita important per a Brembo, perquè serà el 900è Gran Premi de Fórmula 1 en veure com a mínim un monoplaça equipat amb components de frenada de la companyia de Bèrgam a la sortida: el debut va tenir lloc l’any 1975, amb un subministrament de discos de ferro colat per a Ferrari. Segons els enginyers del grup Brembo, que col·laboren estretament amb els equips de Fórmula 1, l’Autòdrom Internacional de Miami, de 5.412 km de llargada, entra dins la categoria de circuits poc exigents en els frens. En una escala de l’1 al 5, es mereixia un índex de dificultat de 2, perquè en una volta els pilots de Fórmula 1 fan servir els frens durant poc menys de 10 segons, equivalent a l’11 per cent del temps de volta, un dels valors més baixos de l’any. Els 3 trams de frenada estan en la categoria Dures, encara que cap implica desacceleracions superiors a 4 g. De les simulacions realitzades, el revolt 17 de l’Autòdrom Internacional de Miami és el més exigent pel sistema de frenada, a causa del descens de la velocitat dels monoplaça de 320 km/h a 78 km/h en 3,66 segons, durant els quals recorren 165 metres. Els pilots estan sotmesos a una desacceleració màxima de 4 g i exerceixen 114 kg de càrrega sobre el pedal de fre. La potència de frenada és de 1.734 kW. En comparació amb el 2025, al GP de Miami, a causa de les característiques dels monoplaça del 2026, la potència de frenada va disminuir i també la càrrega al pedal del fre, mentre que les distàncies i els temps de frenada augmentaven. A la primera curva la potència de frenada va baixar un terç, passant de 2.426 kW a 1.660 kW, també perquè la càrrega al pedal va passar de 169 kg a 120 kg. Al mateix temps, l’ús dels frens va augmentar de 2,60 a 2,94 segons i la distància recorreguda durant la frenada va passar de 117 a 136 metres.
