L’equip Brackley ha planificat la seva estratègia de desenvolupament per a la cursa pel Campionat del Món a partir d’aquest cap de setmana. Fins a Bakú l’objectiu és contenir la recuperació dels rivals pel que fa al motor, després des de Malàisia el pas aerodinàmic per jugar el final de temporada
És cert, els rivals directes s’han apropat i en determinades pistes el Mercedes W17 ja no és el cotxe a batre. Fins i tot en aquelles vies, però, com en el cas de Zandvoort, la velocitat a la recta i sobretot la velocitat mantinguda a les corbes fins al punt de frenada li va permetre limitar els danys, també gràcies a l’execució poc que perfecta de Ferrari. Però Mercedes, per no deixar-se agafar sense estar preparat, ha desenvolupat, mitjançant minucioses anàlisis de les prestacions del W17 en comparació amb els monoplaça contraris, un autèntic pla de contraatac. Partint de Monza, centre molt important de la segona part de la temporada, l’equip Brackley adoptarà un enfocament diferent al que el va caracteritzar en les 11 primeres curses.
nou enfocament
—
Kimi Antonelli tindrà més components de la unitat de potència substituït, amb el consegüent descens del pilot bolonyes a la graella. A partir d’aquí, Mercedes implementarà, carrera rere carrera, una autèntica estratègia de contraatac. De fet, l’equip no es limitarà a desplegar la PU avançada primer per a Antonelli i després, en una fase posterior, per a Russell, després d’una rotació precisa de les unitats motrius durant l’última part de la temporada, sinó que també ha previst la introducció d’un desenvolupament aerodinàmic substancial. Les novetats, però, no debutaran a Monza. Després d’analitzar les dades recollides ja en les curses prèvies a la pausa estival, Mercedes ha previst la seva presentació a Sepang, amb una sèrie de canvis capaços d’augmentar la càrrega. Un fet que no s’ha de subestimar és el vincle entre la càrrega aerodinàmica i la tracció a l’hora de sortir de les corbes, que també pot influir positivament en la rutina de recuperació d’energia.
l’impacte sobre l’energia
—
De fet, ha sorgit un element no menyspreable: la tracció òptima, limitant també el patinatge durant l’acceleració, redueix substancialment l’ús d’energia elèctrica, permetent un subministrament més prolongat o, per contra, una fase de càrrega més ràpida. En essència, el coneixement progressiu dels monoplaça i dels mecanismes que influeixen en la gestió energètica permet una optimització que no va ser possible implementar a principis de temporada. Per als tècnics dirigits per Allison serà crucial verificar si els canvis aerodinàmics previstos per al W17 seran realment capaços de produir l’augment de rendiment estimat pels càlculs teòrics. El signe d’interrogació continua inevitablement vinculat a les actuacions dels rivals de Monza en endavant, incloses les de Ferrari després de la introducció del nou PU evolucionat amb l’ADUO. En definitiva, com sempre, les prediccions desenvolupades mitjançant càlculs s’hauran de confirmar a la pista en la comparació cronomètrica. A Brackley, encara que en realitat no ha sonat cap alarma i ni tan sols estem en una fase de prealarma, l’objectiu és pal·liar els senyals que han sorgit en les últimes curses: l’erosió de l’avantatge de rendiment que l’estratègia d’iniciar la temporada amb un cotxe ja més madur que la competició havia garantit fins unes quantes carreres abans de la pausa estival. Una altra comprovació fa referència a la fiabilitat, és a dir, fins a quin punt la lluita, que promet ser reduïda en les properes curses, podrà destacar qualsevol problema crític.
maneig per esprintar
—
Precisament per això, l’elecció de jugar primer la carta d’una rotació optimitzada dels PU, a partir de Monza, i esperar que Malàisia estreni, segons els rumors filtrats fins ara, un desenvolupament profund del sòl i de tota l’aerodinàmica posterior, posa de manifest com Mercedes creu que les vies més crítiques per a les característiques actuals del W17 arribaran després de la Marina de Bakú, Sepang, on arribarà la raríssima badia de la ciutat de Mèxic. l’aire redueix tant la càrrega disponible com la potència, i Interlagos. Fins a Bakú, per tant, Antonelli i Russell haurien de poder contenir l’augment de rendiment dels seus rivals. Precisament a l’Azerbaidjan, Russell probablement rebrà una penalització a la graella per substituir el seu PU. Aleshores, en circuits guiats, les excel·lents qualitats de la unitat d’accionament ja no es consideraran suficients per mantenir-se al davant. Per tant, una partida d’escacs de deu moviments de llargada està prenent forma. O, millor encara, deu curses.
