A més del director de l’equip, hi ha una desena de “blaus” que treballen a l’històric rival de Ferrari
Si Ferrari és la nostra selecció vermella, McLaren que en la història ha estat -i en termes de victòries segueix sent- el seu rival més ferotge, per derivació hauria de ser l’anti-Itàlia. Els anglesos, que sempre han estat acostumats a tenir molts equips a F.1, mai n’han identificat cap com a representant exclusiu. Aleshores entenem que Williams i McLaren, amb l’escut que s’han construït, s’han convertit en banderes, encara que potser els pilots els donen més suport que els equips. Tots dos, però, en els seus viatges prodigiosos que Enzo Ferrari va definir amb menyspreu com a “aficionats al garatge” i que també s’han convertit en mitologia, no han amagat mai que tenen aquí a Itàlia, a Maranello, el seu model i la seva inspiració.
l’anti-Ferrari
—
Enmig de la desastrosa temporada del 2017, Jonathan Neale, llavors i ara director del McLaren Technology Group, va parlar de Ferrari com una obsessió per als qui l’havien precedit a Woking. A McLaren durant dècades hem treballat per imitar i després vèncer el vermell. Ho van fer tantes vegades que es van convertir en el segon equip amb més èxit de la història. L’anti-Ferrari. Per tant el més representatiu dels equips anglesos. En conseqüència l’antítesi de la Itàlia dels motors. Per tota aquesta premissa, el renaixement dels últims mesos, sorprenent per la seva rapidesa i efectivitat, té una història sorprenent i apassionant.
l’ascens amb estrella
—
McLaren va reviure fa un any i estava a 400 punts de Red Bull. Fins i tot el maig del 2024, després d’Imola, estava a -114. Ara s’ha escurçat fins a 30 punts, anunciant un avançament imminent en una redempció per a la qual és difícil trobar precedents pel que fa al (poc) temps dedicat, segurament no a la F.1 de les últimes dècades feta de cicles llargs i irrompibles. . Gràcies a molts, sobretot a Andrea Stella, la directora de l’equip italià que va liderar la recuperació, i a Zak Brown, el CEO nord-americà que el va promoure i potenciar. I qui sap què en pensa Ron Dennis, el president de la gran dominació McLaren dels anys 80 i després dels 90, que en general per als italians no s’amagava. O com ho comenta el seu predecessor Alastair Caldwell, acostumat a ser encara menys tendre amb els nostres compatriotes. Estaria bé saber com veuen aquest McLaren tan italià.
els altres italians
—
Perquè no es tracta només de Stella. La “papaia” d’aquests anys, primer en decadència, ara en un ascens irresistible, és sorprenentment i meravellosament molt italiana. A més del director de l’equip, hi ha almenys una dotzena d’enginyers locals en llocs clau. Començant per Stefano Bortesi, figura destacada en un departament, el d’aerodinàmica, que sota el director tècnic Rob Marshall, també inclou el director d’aerodinàmica Giuseppe “Pino” Pesce i després Marco Scavanini i Mario Scarfò, tots dos exFerrari; i Luca Crosetta, responsable de la part posterior del vehicle; i novament Leonardo Palma, fins a Luigi De Martino Norante, responsable del rendiment aerodinàmic a la pista, i Francesco De Cola. Fa setmanes que molts de nosaltres intentem entendre com és possible aquest gir que Lando Norris i, en menor mesura, Oscar Piastri estan imposant a un campionat que semblava que anava cap a un altre monòleg de Max Verstappen. I ara és bastant impressionant descobrir que hi ha tants coneixements i perspicàcia italià darrere. Sobretot en un àmbit, el de l’aerodinàmica, en el qual els britànics tendeixen a considerar-se mestres.
l’equip tricolor
—
Hi ha l’encant de certs estereotips ignorats en aquesta història. I també l’excel·lència de determinades empreses alienes, hiperespecialitzades, de les quals es van extreure els enginyers, com Aerolab de Bolonya, o MegaRide de Nàpols, de la qual va arribar a Woking Lorenzo Mosconi, responsable del rendiment dels pneumàtics. I després hi ha Francesco Amoruso, Senior Associate Vehicle Dynamics, que a McLaren és el que s’està convertint Loic Serra a Ferrari. És a dir, es tracta d’una qüestió de dinàmica de vehicles que també s’ocupen dels enginyers estructurals Davide Marchiani, recentment contractat per Dallara, i Filippo Boldetti, expert en materials compostos, graduat a Càller, la mateixa universitat que Giuseppe Tronci, ell mateix enginyer d’estrès. Tinguem-ho clar: hi ha centenars de figures professionals en un equip de F.1 els darrers anys. Però si l’equip més admirat i estudiat del moment és també el més anglès, i està ple d’italians, es converteix en una història preciosa.
