La solució aerodinàmica adoptada, que compleix amb les proves estàtiques, incompleix el reglament i segons l’equip de Verstappen guanya gairebé dues dècimes per volta
La decisió de la FIA no es va fer esperar: l’aleró posterior de baixa càrrega de McLaren no compleix la normativa. Ja dijous al vespre la Federació hauria demanat, de fet, a l’equip anglès que modifiqués el perfil utilitzat a Bakú en els punts que generen el flex capaç de replicar l’efecte DRS. La solució aerodinàmica, tot i que compleix amb les proves estàtiques, incompleix la regulació a la part on s’espera que el “slot gap”, és a dir, la distància entre el perfil mòbil i la solapa superior, es mantingui sense canvis quan el DRS estigui tancat. La disposició de la FIA, segons informa Auto Motor Sport, prové de la pressió important de Red Bull. L’equip anglo-austríac, en plena batalla pel campionat del món de pilots i constructors amb l’equip Woking, de fet hauria presentat a la Federació proves en vídeo capaços de demostrar l’excessiva flexió del flap un cop el monoplaça superés els 270 km. /h . Una solució que, de nou segons l’equip de Verstappen, hauria permès a Piastri i Norris guanyar gairebé dues dècimes per volta mantenint l’ala mòbil tancada.
el comentari
—
“Avui la FIA ha pres una decisió molt correcta -va comentar el consultor de Red Bull Helmut Marko-, ara és el moment de mirar el seu lateral davanter”. Per tant, el personal tècnic de McLaren es veurà obligat a modificar la seva ala de baixa càrrega, sense haver de descartar-la completament. Per a l’equip Woking n’hi haurà prou amb endurir el perfil acabat sota la lupa de la FIA, evitant qualsevol nova flexió. El component aerodinàmic “actualitzat” es proposarà de nou a Las Vegas, la primera etapa en què es requeriran perfils d’ala més prims. Cap penalització en punts per a l’equip de Woking que, malgrat una petició en aquest sentit de Red Bull, manté el lideratge en el campionat de constructors. .
