Tercer episodi sobre la salut dels rivals de Red Bull després de les dues primeres carreres. L'equip de Woking no va fer el pas suficient per apropar-se al millor. Però no tot s'ha de llençar, t'explicarem per què
El McLaren MCL38, es va pensar, en el seu debut va confirmar el que havien mostrat les últimes novetats del MCL60 a la segona part de la temporada passada. El cotxe de Lando Norris i Oscar Piastri, però, semblava decididament menys competitiu i ni de lluny capaç d'apropar-se als Red Bulls, dels quals era considerat el rival designat abans de les proves de Bahrain i sobretot de les dues primeres curses. A Gidda, la MCL38 en relació a les característiques específiques de la via, amb ràpids canvis de direcció en seqüència i pocs revolts en suport, els seus punts forts i febles van sorgir d'una manera peculiar.
els punts forts i febles
—
Concretament, el monoplaça de l'equip de Woking va demostrar ser molt competitiu en els ràpids canvis de direcció, a la pràctica en aquells sectors de la pista saudita, va aconseguir amb relativa facilitat mantenir a ratlla als seus perseguidors i va guanyar terreny cap als monoplaça en davant. En canvi, a les corbes inclinades, on el temps dedicat a la direcció era més gran, el MCL38 va perdre terreny inexorablement, sobretot si es compara amb els monoplaça caracteritzats per una part davantera estable com en el cas de l'SF-24. Un altre punt negatiu, revelat a Aràbia, es refereix a l'eficiència del monoplaça amb el DRS obert. Era evident que l'augment de la velocitat màxima en aquella condició específica no era remotament comparable amb altres cotxes, en primer lloc, òbviament en comparació amb l'RB20, però en segon lloc també en comparació amb el Ferrari.
els propers desenvolupaments
—
Els tècnics de McLaren encara han d'entendre completament el comportament dels diferents tipus de circuits i no s'esperen desenvolupaments substancials fins a Imola. A partir de les nostres fonts, les primeres actualitzacions, però no substancials, es veuran entre Austràlia i Japó, on una millor comprensió progressiva del comportament del monoplaça ens podria permetre trobar les bases també a nivell aerodinàmic i de configuració dinàmica. necessari per després inserir les innovacions posteriors sense haver d'aprofundir més en l'efecte que tindran en el comportament del cotxe. En essència, de moment l'MCL38 no ha confirmat completament la bondat que mostra l'última versió de l'MCL60, però val la pena suspendre el judici durant unes quantes curses, quan els tècnics de l'equip dirigit per Andrea Stella podran comprovar la sensibilitat a l'evolució del monoplaça. Com diuen els anglesos, “Esperem a veure”, doncs.
