S’han donat a conèixer les primeres imatges de l’MCL40, incloent elements reals i altres decididament simplificats, amb només línies esquemàtiques per mantenir la confidencialitat el màxim temps possible sobre aquells detalls que l’equip consideri estratègics.
McLaren ha presentat aquest matí les primeres representacions de l’MCL40 amb la lliurea de camuflatge de base negra amb algunes insercions cromades amb les quals sortirà a la pista de Barcelona, en el segon o fins i tot tercer dia de la sessió de proves que ha començat aquest matí a la pista de Montmelò. Es tracta de renderitzar, però seria correcte parlar-ne gairebé realitat mixta. De fet, tots els equips (McLaren inclòs), almenys a jutjar per les primeres imatges dels respectius monoplaça, podrien barrejar elements que realment es corresponen amb els que veurem al cotxe real, amb d’altres, decididament simplificats, amb el clar objectiu de mantenir la confidencialitat el màxim temps possible, sobre aquells detalls que es considerin estratègics.
la notícia
—
Mirant les imatges publicades avui per l’equip de Woking, el que crida l’atenció és el morro decididament inclinat i arquejat cap avall, l’extrem davanter del qual s’estén més enllà de la vora d’atac de l’ala davantera. S’hi connecta per dues pilones curtes d’arc, que recorden molt la solució adoptada en el Ferrari SF-26 i concretament els elements de contacte entre els dos monoplaces, ampliant-se també al tipus de perfil adoptat i conformació dels flaps, encara que en gran part temporals. El MCL40 adopta el mateix disseny tant a la part davantera com a la posterior vareta d’empenta que, tal com va explicar Rob Marshall durant la taula tècnica celebrada a Woking dimecres passat, troba en la seva adopció una motivació eminentment aerodinàmica, ja que la posició del puntal permet una gestió més eficaç dels fluxos d’aire que surten de l’ala davantera, sobretot amb l’aerodinàmica activa. A nivell de la carrosseria, els laterals tenen un perfil superior molt inclinat que destaca tot l’eix posterior. És interessant observar com el perfil de la part inferior del capó, connectat a les proteccions laterals de l’habitacle, també té una marcada inclinació, que efectivament situa la sortida posterior de l’aire calent molt baixa, afavorint així l’extracció d’aire a través del difusor.
fons i taules de barcassa
—
De moment, la part deliberadament menys definida en les representacions es refereix al fons i al taules de barcassa. De fet, tant les pantalles davant dels laterals com la vora davantera de la part inferior i lateral són essencialment escolàstiques, és a dir, simplement rectes, sense cap dilatació ni perfil de bufat funcional per laminar el flux que passa per aquesta zona del cotxe. En essència, es poden esperar diferències notables en aquesta àrea en el cotxe real. L’adherència dinàmica de la PU és ovoide en secció, que sembla que no ha augmentat gaire en comparació amb el cotxe de l’any passat. La posició de l’habitacle, gràcies a la reducció de la distància entre eixos de regulació a només 3400 mm, està reduïda, però com en el Ferrari SF-26, aquesta prerrogativa sembla menys accentuada que en altres monoplaça. En el fons, un cotxe que, pels elements que podem considerar definitius, és el resultat clar d’un plantejament que va veure dibuixades les primeres línies d’aquest projecte ja a mitjan temporada 2024, per tant amb una gestació molt prolongada. I això fa encara més cridaner el contrast amb aquelles zones camuflades deliberadament per mantenir-les el més amagades possibles dels rivals.
