Norris i Piastri, acabats de sortir del penal en l’últim Gran Premi, juguen el títol amb Verstappen
La pista de Lusail, almenys en el paper, pel que fa al traçat hauria de ser perfecta per permetre a McLaren cancel·lar la doble desqualificació a Las Vegas a causa del desgast de la placa a la part inferior de la MCL3. Però el perill del consum de patins no pot faltar aquest cap de setmana. A Qatar no hi haurà les condicions extremes que es troben a Las Vegas pel que fa a les baixes temperatures, que a Nevada van requerir un augment de la càrrega generada per la superfície per garantir un escalfament més ràpid dels pneumàtics.
les característiques
—
McLaren no només havia adoptat una configuració aerodinàmica més potent que l’ideal sinó que, sobretot, disposava d’unes alçades al terra molt baixes, que després va resultar ser una opció que induïa la marsopa, un fenomen subjacent a l’elevat consum de planxa. En realitat sembla correcte informar que també existeixen condicions a Qatar que podrien conduir a això. D’una banda, de fet, la pista es caracteritza per una configuració aerodinàmica mitjana-baixa i requereix poca distància al terra per maximitzar el rendiment en les corbes llargues en suport, una característica peculiar de Lusail. Interessant, en aquest sentit, és el rumor segons el qual la configuració adoptada per McLaren a Las Vegas inicialment també es va decidir per a Qatar, amb només alguns ajustaments mínims pel que fa a ajustos pel que fa a la resposta dinàmica de les suspensions i una incidència imperceptible més gran dels flaps. Segons la nostra informació, ja diumenge després de la cursa de Las Vegas, a Woking els tècnics de l’equip estaven ocupats definint una configuració alternativa per superar el problema que va comportar la desqualificació dels cotxes.
la cursa
—
Un element que augmenta la criticitat de Lusail és l’adopció de dues parades obligatòries a boxes, que dividiran efectivament la cursa en tres breus estades. La decisió, com és sabut, va lligada a la precaució de no fer més de 25 voltes amb el mateix joc de pneumàtics, ateses les elevades tensions laterals a què estan sotmesos els pneumàtics en aquesta pista. Però pel que fa al consum de taula, això representa un empitjorament tangible de les condicions de l’entorn. De fet, en cada estint, no serà necessari gestionar els pneumàtics, competint efectivament tres segments de la cursa amb el màxim rendiment. Com és sabut, com més gran és la velocitat, més gran és la càrrega vertical produïda, per tant, el potencial aixafament dels cotxes està destinat a ser potencialment superior al d’una cursa en què la gestió dels pneumàtics es proporciona durant els segments individuals, precisament pel major rendiment dels cotxes. Un altre signe d’interrogació per a l’equip de Woking quan intenten tancar el campionat del món aquest cap de setmana. Ser prudent, de fet, podria implicar una forta reducció del rendiment del MCL39, no només en comparació amb el Red Bull de Verstappen sinó també amb Ferrari i Mercedes. Un dilema sense solució fàcil per als homes d’Andrea Stella.
