La destresa dels holandesos dicta la llei. Els vermells juguen un bon metge de capçalera, però encara queda molt per treballar
Una lliçó de Max. El F.1 és l’esport nostàlgic com a pocs, sempre recordar les empreses dels grans conductors del passat, però la superació que Verstappen infligeix a Piastri en el primer desvinculat del GP d’Imola és una cosa sensacional, que recordarem anys després. Si McLaren és el cotxe més ràpid, hi ha pocs dubtes sobre qui és el xerife a la ciutat. Entre els desafiants Papaya, Norris, un bon segon, va demostrar que pot reaccionar després d’una qualificació que l’havia vist vendre no només per dirigir rivals, sinó també a Russell, sinó que Piatters sembla ser el més sòlid. No és casual que, precisament en l’episodi decisiu de la victòria, preferís no arriscar -se a un contacte amb Verstappen que pogués haver pagat a un preu elevat. Mentrestant, però, els dos McLaren es desenganxen.
Prodezza Verstappen
–
Un diumenge de destresa i errors assortits, Verstappen va ser impecable, mostrant -se per enèsima vegada de ser l’únic pilot capaç de marcar la diferència: el Red Bull el divendres es va perdre (el furiós màxim que va fer els punys al volant va fer la idea), el dissabte va perdre el pol per 34 mil·lèsimes i ahir va guanyar la carrera: Chapeau. Dit això (i va reiterar els penediments de Maranello per no haver esperat …), i Ferrari? Després del pitjor dissabte vist en vermell en aquestes parts, un quart i sisè lloc són un cop d’orgull, però hi ha poques raons per superar amb entusiasme. Després que el Leclerc de la seguretat (especialment lamentable ahir, va fer el millor i es mereixia més, inclòs que estava davant de la seva parella), va agafar, per la mateixa “edat” de la goma, gairebé vuit segons de les plaquetes en deu voltes i 17 de Verstappen (que tanmateix tenia cautxú nou). A Ferrari, el càlcul dels daus ja no torna a posar -lo amb el poeta, els problemes es mantenen i com, i apel·lar al cor vist a Imola podria ajudar -los a amagar -los. Es van cometre errors greus i es van proporcionar explicacions de raffazzonat, culpant els que eren abans de com es feia amb governs anteriors (Vasseur va dir dijous que aquesta màquina del 90% ja s’havia comès al juliol com per desviar les responsabilitats de l’antiga DT cardile, però el cotxe de 2024 que va arribar a lluitar pels fabricants del títol a la darrera carrera de cardile de cardile ajuda molt més). Però, de nou a les espatlles del cap, ja que és correcte, la major càrrega de responsabilitat, ara el major error possible seria pensar en una altra revolució i iniciar la cerca de la substitució de Vasseur (a més, no és fàcil de trobar). Fins i tot sense apreciar especialment l’estil Ridanciano del director de l’equip de Maranello, ara s’ha de donar temps per centrar -se en el repte del 2026, que en aquest punt de la temporada ja hauria d’haver començat. Només aleshores s’ha de fer un judici.
futur
–
La qüestió és la següent: hi haurà el coratge de moure les energies i les inversions el 2026 o tindrem lloc a la recerca de solucions potser efectives, es parla d’una nova suspensió posterior, però que el risc és pal·liatiu en termes de classificació? Amb l’esperança que a Barcelona la directiva tècnica sobre la flexibilitat de les ales penalitza McLaren (però tothom té ales flexibles)? De vegades, les opcions més difícils també són les adequades.
