Marco Cattaneo: Mor Momo, gerent històric

L’exdirector general de Momo i creador de la divisió Momodesign va morir als vuitanta-vuit anys. Gràcies a la seva feina, l’empresa va assolir cotes molt altes. A més de desenvolupar la producció a escala industrial de volants de carreres, Cattaneo va presentar la línia de volants esportius per a cotxes de sèrie.

Nico Patrizi

S’ha produït una greu pèrdua Momoel conegut fabricant de volants i accessoris per a l’automobilisme fundat per Gianpiero Moretti. Als 88 anys, després d’una malaltia greu, de fet, ha mort el creador de Momodesign Marco Cattaneo. Cattaneo va ser director general del Grup Momo I va fundar el 1981 el centre d’estil Momodesign, destinat a ser “separat” de la matriu a finals dels anys noranta sota la direcció del seu fill. Pau.

CATTANEO VA TRANSFORMAR MOMO EN UN “PODER”

Va ser l’enorme energia creativa de Marco Cattaneo la que va fer del grup Momo una força destacada en el món de l’automoció i l’automobilisme internacional. Després dels primers èxits aconseguits pel nou volant dissenyat per Gianpiero Moretti l’any 1964, equipat amb una millor adherència i un mànec més gruixut, la demanda va començar a créixer sense mesura i Momo va haver de transformar-se d’una petita empresa artesana a una industrial. Cattaneo va ocupar, doncs, la presidència, ajudant Moretti al capdavant de l’empresa llombarda, i els resultats van ser immediats, amb una ràpida diversificació de la gamma de productes comercialitzats. De fet, als nous volants de carreres revolucionaris s’hi van sumar llantes d’aliatge lleuger i volants per a cotxes quotidians, que de seguida van trobar el favor d’innombrables fabricants. Particularment memorable va ser el volant Momo Super Grand Prix que va permetre a un conductor quotidià experimentar les mateixes emocions que un pilot professional.

AL “TOP” DE L’AUTOMOCIÓ INTERNACIONAL

La joia de la corona de l’activitat de Momo en el sector de l’automoció van ser els subministraments a fabricants prestigiosos com Ferrari, Porsche i Rolls-Royce, però fabricants “tradicionals” com Ferrari, Renault, Peugeot i Honda també van signar acords de col·laboració amb l’empresa per Moretti i Cattaneo. En concret, la marca Momo es va fer molt popular al continent asiàtic i va acabar subministrant tots els principals fabricants japonesos i coreans.

GRANS ÈXITS ESPORTIUS I ATERRÀRIA A IMSA

Momo va continuar treballant amb tota energia també en el sector del motor, continuant recollint títols mundials a la Fórmula 1. Amb la creació de la “marca” Momo Racing l’any 1993 l’empresa llombarda va diversificar el seu negoci començant també a invertir en el sector del Gran Turisme i sobretot en l’Imsa. La històrica sèrie d’endurance nord-americana vivia en aquella època un període de grans trasbals, amb la introducció dels nous “boats” en format World Sport Cars. El grup Momo no es va quedar inactiu i, havent constituït una “esquadra” de tècnics formada, entre d’altres, per: Mauro Rioli, Giampaolo Dallara i Tony Southgatecreat per a la temporada 1994 el Ferrari 333 Sp, el primer “esport” de Maranello des del 312 PB. El projecte, recolzat per Piero Ferrari I Gianluigi Longinotti-Buitoni de Ferrari North America, es va beneficiar d’un motor de 4,7 litres amb cinc vàlvules per cilindre basat en el del F50.

ELS TRIOMFS DE LA FERRARI 333 SP

Després del desenvolupament aerodinàmic de Giorgio Camaschella i els refinaments finals de Michelotto, el 333 Sp va debutar el gener de 1994 a Daytona Beach amb una presentació estàtica. El debut competitiu va ser l’abril següent a Road Atlanta i immediatament va ser “rentat” per la pole position i la victòria. El 333 Sp es va convertir de seguida en un dels cotxes a batre: el 1995 va guanyar per primera vegada les 12 Hores de Sebring i el títol Imsa. Després d’alguns intents fallits sobretot per mala sort, el 1998 també va arribar l’èxit més cobejat a les 24 Hores de Daytona, pràcticament en l’últim intent. Menys sort a Le Mans on el millor resultat va ser un sisè lloc el 1997 amb Didier Theys, Max Papis i el mateix Moretti al volant. L’èpica del 333 Sp només va acabar l’any 2003, després de més de quatre-centes curses i quaranta exemplars reunits, i encara es considera una de les grans obres mestres de l’acord Moretti-Cattaneo.

momo, expansió al nou segle

Un cop acabada l’èpica del 333 Sp, el Grup Momo no es va quedar inactiu i va continuar consolidant la seva presència a nivell mundial. L’any 2003 es va introduir un nou logotip que destacava els orígens italians d’a grup ara estès a seixanta països, inclosos els EUA i el Japó, amb les marques Momo i Reds. Moretti i Cattaneo pretenien subratllar com Itàlia, amb el seu enorme saber fer tecnològic, estilístic i qualitatiu, s’havia mantingut estretament vinculada a l’ADN del grup. El nou logotip va tenir un èxit considerable i es va mantenir de moda fins al 2016, quan es va restablir el clàssic logotip de Arrow. Les inversions en esport de motor van continuar sense parar amb el llançament del nou cub plegable per al volant, capaç d’absorbir impactes frontals de gran intensitat, i el subministrament exclusiu dels seus productes a sèries com GP2 i NASCAR americana. Momodesign sempre va tenir un paper fonamental en aquestes noves conquestes, i Marco Cattaneo va continuar treballant a tota velocitat a la seva seu de Meda, recolzat també pels seus fills Paolo i Eleonora, que després estaven destinats a fer-se càrrec de la direcció de l’empresa.

MOMO, UNA MARCA D’ÈXIT

Si avui la marca Momo és una de les més prestigioses del sector de l’automoció, ho deu a la gran feina feta al llarg dels anys per Marco Cattaneo. Ha sabut planificar una estratègia de comunicació i màrqueting acurada al llarg dels cinquanta anys d’història de la companyia, gràcies a campanyes promocionals d’impacte com la del 2006 basada en el cinema d’acció. El treball de Momodesign ha contribuït a combinar perfectament l’estil amb alts nivells de seguretat i rendiment propis de la producció industrial moderna amb la qualitat pròpia de la fabricació artesanal.