El campió del món del 92 es mostra crític amb les noves regles: “La gestió de la bateria és aliena a les habilitats d’un pilot. Entenc el que diuen Verstappen i Norris”. El CEO de la F1, Domenicali: “Una regulació estratègica per atraure nous fabricants. Els pilots estan implicats i els escoltem, les intervencions vindran sobretot a la qualificació”
La nova F1 ha provocat enrenou i segueix despertant la discussió entre professionals i antics protagonistes del paddock. Les discussions es produeixen a diferents nivells. Entre els assistents a les curses hi ha dues categories: els antics pilots, que subratllen com el factor de gestió energètica de les bateries és quelcom penalitzador, i el públic en general, que en la seva gran majoria, valora globalment la major actuació en pista i aquesta dosi d’incertesa vinculada a la gestió dels nous sistemes dels monoplaça. I després hi ha les veus institucionals, com la del president de la F1, Stefano Domenicali, que en una entrevista a Motorsport.com va fer balanç de la situació, subratllant com el nou reglament era una necessitat per atraure nous fabricants que garanteixin el futur de la sèrie i com estem intervenint, de manera constructiva amb pilots i equips, per millorar el que va mostrar alguns problemes crítics en les tres primeres carreres.
sèrie saludable
—
També perquè, diu el CEO del Circ, la F1 ho està fent molt bé: “És un campionat saludable, que està passant per una fase extraordinària com mai en la seva història -explica l’exdirector de l’equip Ferrari-, tot l’ecosistema té confiança en les decisions que estem prenent. I és una gran cosa”. L’elecció de centrar-se en una unitat de potència amb una repartició de càrrega del 50% entre el motor de combustió interna i el motor elèctric va ser dictada per la necessitat de seguir sent rellevant per a la indústria de l’automoció: “Aquesta regulació existeix perquè fa cinc anys els fabricants creien que l’única manera de mantenir-se implicats era centrar-se en una divisió 50-50”. I l’elecció va donar els seus fruits perquè va atreure gegants com Audi, Ford i Cadillac, confirmant la presència d’Honda. No obstant això, Domenicali no tanca la porta a fer passos enrere si el mercat canviés, plantejant la hipòtesi que “l’ús de combustibles totalment sostenibles podria comportar un retorn a un V8 amb KERS més petit”.
les crítiques de Nigel
—
Com s’ha dit, no tothom ha digerit la notícia. Sobretot dels antics pilots. El campió del món de 1992, Nigel Mansell, en una entrevista a Reuters, es va posar obertament al costat de Max Verstappen i Lando Norris, i va qualificar de “molt decebedor veure com l’estament de tots els cotxes de carreres, la Fórmula 1, apareixia a les primeres carreres com si en determinats moments no s’hagués fet una carrera”. Per a Mansell, l’exigència de gestionar l’energia obligant els conductors a “aixecar i costar” és “una cosa totalment aliena als aficionats i a un conductor que intenta posar en pràctica les seves habilitats especials”. Expressant el seu total suport als protagonistes, ha afegit: “Tinc una simpatia total per Max. El que diu Lando és perfecte. El que diuen els altres és cert. I crec que els poders estan escoltant”. Domenicali va reconèixer que aquesta normativa suposa un repte imponent: “El salt mai no ha estat tan gran”. Però també que les discussions amb els implicats, inclosos els pilots, són constants i fructíferes: “Les meves converses amb ells són, sens dubte, molt obertes, i saben que m’importen molt les seves opinions. Vull que s’impliquin”. Amb un aclariment important: “El que els vaig dir és: ‘Escolteu, nois, no oblideu que tot el que estem fent és perquè junts hem fet el correcte. Sigueu respectuosos amb un esport que ens ha donat a tots una oportunitat increïble de créixer i guanyar molts diners’. Els pilots són ‘la joia de l’esport’ i cal protegir-los, però ells mateixos han de protegir l’ecosistema en el qual es troben”.
correccions que vénen
—
Per resoldre els problemes tècnics més urgents, la F1 està treballant estretament amb la FIA per corregir els aspectes més crítics, començant per la classificació. L’objectiu és donar als conductors l’oportunitat d'”empènyer al màxim, d’entendre realment quins són els límits físics del cotxe i del propi conductor”. Domenicali vol evitar que es sacrifiquin corbes icòniques per recarregar les piles, amb l’objectiu de “entendre quins podrien ser els ajustos sense perdre la direcció correcta”. I en aquest sentit, demà tindrà lloc la segona reunió entre els tècnics per posar en marxa els canvis, sobretot per permetre que els pilots puguin esforçar-se amb més força en la classificació, que els agradaria introduir a partir de la propera cursa de Miami del 3 de maig. La reunió final, amb la presència dels directors d’equip per a l’aprovació definitiva, està prevista per al 20 d’abril.
