Ja passarà al GP de Xangai: l’avantatge de velocitat al final de la recta hauria d’estar entre 5 i 8 km/h
El GP de Xina, a només una setmana de la primera cursa de la temporada, a Melbourne, adquireix un paper decididament substancial en la verificació dels valors al camp. Sobretot pel que de moment semblava ser la lluita al cim entre Mercedes i Ferrari. Si a Melbourne, en la classificació, el marge que separava el W17 de Russell del SF-26 de Leclerc rondava les vuit dècimes, també és cert que a la cursa, net de les diferents estratègies adoptades, que representava almenys el cinquanta per cent de la diferència a la meta entre Leclerc i Hamilton respecte al vencedor, el balanç de forces encara no era tan clar a favor de Mercedes. Aquestes dades, en previsió del GP de Xina a Xangai aquest cap de setmana, el primer cap de setmana d’Sprint de la temporada, alimenta una forta curiositat per veure si un contraatac de la Scuderia podria ser plausible a partir d’aquesta cursa. Fred Vasseur, després de la cursa de Melbourne, va declarar que a la Xina hi haurà actualitzacions aerodinàmiques del cotxe i això de seguida va donar lloc a rumors més o menys basats en la possibilitat que l’alerón posterior amb la solapa completament plegable, la “macarena”, ja es pogués adoptar a Xangai. Com hem tingut l’oportunitat d’explicar durant les proves a Bahrain, l’avantatge que aporta aquesta ala és el d’una forta reducció de l’arrossegament (resistència) del monoplaça en línia recta, acompanyada d’una elevació (elevació) de l’eix posterior que permet una parada més eficaç del difusor. A Sakhir es rumorejava que l’avantatge de velocitat al final de la recta era d’entre 5 i 8 kmh. Una cosa que a Xangai, sobretot al final de la recta que porta a la curva 14, podria constituir un avantatge important.
desenvolupaments
—
Mentrestant, els rumors sorgits a Melbourne pel que fa a l’ús d’aquest alerón posterior s’han anat concretant progressivament en rumors més fonamentats havent sabut, al mateix temps, que les novetats previstes per a aquesta cursa es dirigeixen a la Xina com a equipatge de mà (equipatge de mà) portat a bord pels tècnics de Ferrari, després d’haver estat preparat amb un cronograma molt ajustat a Maranello. Ferrari, per tant, sembla voler desplegar a la Xina tots els recursos possibles que avui puguin maximitzar el rendiment de l’SF-26 en aquesta pista. En essència, la persecució contra Mercedes ja estaria prevista per a aquesta cursa, precisament per evitar que l’equip Brackley adquireixi un avantatge més gran en poques curses. Mantenir l’equip de Toto Wolff sota pressió reflecteix, a més, una estratègia precisa: no només induir l’adversari a equivocar-se, sinó sobretot compensar, almenys en part, l’avantatge que va sorgir a nivell de potència pel que fa a la gestió energètica. En definitiva, el campionat tot just ha començat, però l’estratègia de Ferrari ja sembla que mira cap endavant.
