El límit dels costos dels equips ha salvat diversos equips i ha ajudat al creixement de la Sèrie. Però també ha influït en l’evolució de la carrera del personal tècnic que cada cop més mira cap a altres categories d’automobilisme (Wec i MotoGP) o altres sectors industrials potencialment millor pagats.
La segona part de la temporada de F1 també serà un repte des del punt de vista de la gestió tècnicoeconòmica dels equips. Les novetats que s’introduiran s’han planificat en els mesos anteriors, tenint en compte un paràmetre fonamental: el límit pressupostari. Alguns equips han desenvolupat els cotxes mitjançant una sèrie constant d’actualitzacions, mentre que altres han introduït evolucions més subtils. El límit pressupostari, com se sap, és l’eina de control de costos que la F1 ha adoptat des del 2021 per evitar l’augment incontrolat de la despesa dels equips que, segons les tendències de l’època, probablement hauria portat al tancament de diversos equips. L’objectiu d’establir límits de despesa es basava, a nivell esportiu, en una hipotètica equitat, és a dir, en la possibilitat de lluitar en igualtat de condicions pel que fa als recursos econòmics que es podien utilitzar en el projecte de l’automòbil. Un altre objectiu era crear estabilitat financera que fes de la participació dels equips un negoci amb balanços rendibles a final de temporada. Això hauria permès que els fabricants directament implicats consideressin la participació al Campionat del Món ja no com una inversió d’imatge per a la marca, sinó com una activitat rendible que ja no pesaria sobre les arques dels fabricants.
com funciona el pressupost cap
—
El sostre de despesa, que no inclou els motors, es va fixar en 145 milions de dòlars en el seu debut, després va baixar a 135 en el trienni 2023-2025 i va pujar, a causa de la doble revolució tècnica imposada per la normativa, fins als 215 milions per aquesta temporada i la següent. Són sumes importants, però corresponen al voltant d’un terç del pressupost que tenien els primers equips abans de la notícia. De fet, en el moment de la seva implantació, la norma obligava, sobretot, els equips de màxima reducció de la plantilla, sovint mitjançant la utilització d’una part de la plantilla en altres projectes, quan fos possible, per minimitzar els acomiadaments que haurien pesat sobre el pressupost de l’empresa. Després de cinc anys, és correcte argumentar que el límit pressupostari ha mostrat tota la seva eficàcia, garantint una graella de sortida estable, de fet, fins i tot ampliada amb l’arribada de Cadillac, així com amb l’adquisició de Sauber per part d’Audi, operació també realitzada a partir de l’actual revolució tècnico-normativa i la seva sostenibilitat financera. Molt bé es pot dir que, sense el límit pressupostari, la Fórmula 1 actual no existiria.
salaris i carreres aturades
—
Cinc anys després de la seva implantació, també és cert que el sistema ha generat alguns problemes crítics pel que fa als recursos humans dels equips, poc visibles des de l’exterior. Si l’any d’introducció de la norma l’enginy adoptat va ser traslladar part de la plantilla, altrament redundant, a altres projectes -per tant, a centres de costos no imputables a la F1 i no necessàriament vinculats a l’automobilisme, atès que molts equips també realitzen consultoria d’alta tecnologia per compte de tercers-, ara es desprèn que entre els que en els darrers anys s’han mantingut els problemes amb la nòmina i el desenvolupament de les nòmines, els rols de disseny i desenvolupament dels cotxes han quedat vinculats a la nòmina. es troba lligat a la progressió professional, o a la manca de reconeixement de rols superiors dins de la jerarquia de l’equip i ajustos des del punt de vista econòmic. En essència, va sorgir un tema crític vinculat sobretot a alts càrrecs tècnics, per tant professionals de nivell mitjà-alt amb diversos anys d’experiència, que han presenciat, sobretot en tres equips, un estancament en els augments salarials i ascensos. D’altra banda, els equips contracten cada cop més joves tècnics acabats de sortir de l’escola, posant en marxa nombrosos programes de pràctiques d’estudiants dins de les seves estructures. La F1, sobretot en comparació directa amb la indústria aeroespacial, que es basa en les mateixes habilitats, hauria perdut part de l’atractiu que gaudia en el passat, basant-se en una trajectòria professional més ràpida i salaris decididament més alts. La diferència entre ambdós, de fet, s’ha reduït progressivament, mentre que la pressió i el compromís necessaris per extreure rendiment dels cotxes han crescut de manera exponencial, malgrat les eines de càlcul i simulació actuals.
valor real dels equips?
—
A Anglaterra, on es troben la majoria dels 11 equips que competeixen a la Copa del Món, la rotació global anual d’entrenadors és molt elevada, amb trasllats de personal d’un equip a un altre de l’ordre de 700 unitats. En els darrers dos anys, però, ha sorgit la tendència a abandonar el Circ, per una quota de poc menys del 20% de la facturació total, en direcció a altres categories de motor de quatre i dues rodes, com el WEC o MotoGP. És cert que l’estat de salut actual de la F1 és excel·lent, tal com destaquen els comptes econòmics i l’augment exponencial del valor de cada equip (Alpine als anys 90 valia 80 milions quan era Benetton Formula i Michael Schumacher va guanyar els seus dos títols, avui s’acosta als 3.000 milions de dòlars). Però també és cert que sorgeix la qüestió econòmica vinculada a la força de treball. El valor d’una empresa que no produeix un producte destinat a la venda, sinó que treballa per competir amb altres competidors a nivell mundial, a més de qualsevol patent industrial, normalment es basa en la seva infraestructura i capital humà. Però si aquesta darrera partida tendeix progressivament a reduir el seu valor econòmic, constituint alhora el cost variable més significatiu dins del pressupost lligat al sostre de despesa, esdevé decidit el hipotètic valor de mercat multimilionari de les empreses que, en la majoria dels casos, tenen entre 400 i 700 treballadors i, en només dues o tres situacions més estructurades, arriben a un màxim de 1500.
