Feliç anglès: “La primera cursa no pot arribar prou aviat”. Durant les proves ja ha trobat les sensacions de frenada adequades
El boig desig de córrer i guanyar al volant de Ferrari. Això prova Lewis Hamilton esperant el primer partit de la Copa del Món, que marcarà el començament de la seva nova vida pilot de Cavallino després que els set títols guanyessin amb McLaren i Mercedes. El campió anglès té 40 anys, però està experimentant la vigília del campionat que s’obrirà el 16 de març a Melbourne amb la impaciència d’un noi en el seu debut. “La primera cursa no pot arribar prou aviat”, va escriure en un missatge a les xarxes socials per explicar el sentiment. L’impacte de dimecres, durant el segon dia de proves de la conducció SF-23 al circuit espanyol de Montmelò, va ser arxivat per l’equip com “un accident d’accident normal”. I Hamilton no sembla gens preocupat.
Quadern de Hamilton
–
Entre les fotos publicades, hi ha una de molt curiosa: Lewis pren notes en un quadern, mentre encara està assegut a la cabina del single -seater, entre una sessió i l’altra a la pista. Imatge que simbolitza els mètodes i l’atenció a tots els detalls amb els quals es va enfrontar a les proves a Espanya i també la primera versió en vermell a la pista privada de Fiorano. Les proves de Ferrari van acabar ahir amb Antonio Giovinazzi i el jove Dinoovic va començar a fer un treball extra després que Hamilton i Charles Leclerc en dies anteriors. Mentrestant, algunes interessants indiscrecions sobre l’adaptació de Lewis a Ferrari Transpiren. Net de l’accident, el campió mundial de set temps ha aconseguit familiaritzar -se amb els procediments que gestionen la sortida i els mètodes de despreniment de l’embragatge, un pas important a la vista del primer GPS. També es va acostumar al sistema de frenada de Ferrari, amb registres diferents dels que feia servir a Mercedes. Sembla que Lewis finalment va informar d’impressions molt positives als enginyers. L’anglès va elogiar el rendiment de la planta, proporcionat per Brembo, i el va trobar adequat per al seu estil de conducció, per al modular de la pressió del pedal. Lewis és un dels pilots que frenen més tard i més forts, aportant molta velocitat a la corba. Una característica que sobre el paper s’adapta menys als cotxes “Efecte del sòl” d’aquesta generació, en comparació amb els anteriors, com ha observat el seu antic principal Team Toto Wolff. Però potser Hamilton podria trobar les millors condicions a Ferrari. Durant la prova a Espanya, Lewis també va poder provar els canvis al pedal que havia demanat després del dia a Fiorano, trobant -los satisfactoris. De manera que el detall es transferirà al nou cotxe 2025, que s’anomenarà SF-25 i es revelarà el 19 de febrer. Finalment, a Montmelò es va poder avaluar diferents modes de la unitat de potència a la recta llarga, provant també diversos mapes de gestió d’embragatge i transmissió (diferencial).
Ferrari 2025-26
–
Mentrestant, a Maranello (i no només) l’estudi del cotxe 2026 ja ha començat, el disseny del qual cobrarà vida abans de l’estiu. Tot i que el reglament canviarà radicalment, amb l’adopció de la majoria d’aerodinàmica electrificada i activa, els enginyers ja han trobat diversos punts de contacte amb l’actual single -Seater. Només McLaren i Ferrari, els equips que surten aquest any en la lluita pel títol, haurien vist una connexió entre contextos que apareixien anys llum. Les declaracions de Rob Marshall, director tècnic de McLaren, suggereixen que Woking ha dissenyat una màquina 2025 molt extrema amb l’objectiu de perforar algunes idees sobre la del 2026. Ferrari hauria fet el mateix adoptant la suspensió frontal de “Pull l’esquema de Rod”, amb un Esforç tècnic complet. L’equilibri dinàmic serà la clau per aprofitar al màxim l’aerodinàmica activa, per tant, el desenvolupament de conceptes que van en aquesta direcció representa una inversió tècnica que pretén millorar el rendiment amb una gestió intel·ligent dels recursos, a partir del temps dedicat a la investigació. Només falta un mes de les proves oficials de Bahrain i una mica més al començament del Mundial, per això, el treball realitzat per Ferrari a Montmelò té un significat significatiu.
