Les sabates obertes de Hunt: la història d’un campió inconformista

El 15 de juny es produeix el 30è aniversari de la mort de James Hunt, un dels pilots més inconformistes de la història de la Fórmula 1. Aquí recordem les moltes “curiositats” d’aquest personatge del Motorsport, des de gestes esportives fins a conquestes femenines, passant per la roba.

AQUESTES SABATES RETALLADES … – Fill d’un corredor de borsa, semblava que James Hunt havia començat la professió de metge, però les carreres aviat es van convertir en l’únic motiu de la seva vida, com deia sovint a la premsa. A diferència de molts altres pilots de primer nivell de l’època, entre els quals també Niki Laudala família no es va oposar i va animar James per fer el seu debut a les carreres. Després de les primeres curses amb turismes, Hunt aviat es va especialitzar en curses de monoplaça, sovint brillant, però també deixant la seva empremta pel que fa als accidents, tant és així que va ser rebatejat. “Caça la derivació” a causa dels nombrosos accidents dels quals en sortia il·lès regularment. Entre altres coses, el seu físic no semblava apte per convertir-se en a els principals conductors. James feia un metre vuitanta-un d’alçada, amb sabates de talla quaranta-sis: per evitar que les seves botes de curses s’enganxin entre els pedals i la cabina, Hunt tallava regularment la puntaque avui està molt prohibida per motius de seguretat e codi de vestimenta.

L’ARRIBADA A LA F1 – Després de diversos èxits en curses menors, el debut a la F1 arriba el 1973 amb un March 731 G, finançat en F1 pel histriònic noble anglès Lord Alexander Hesketh. El 1974 arriben els primers podis, tres tercers llocs, després el 1975 les comissions Hesketh Harvey Postlethwaite un nou monoplaça: amb el cotxe de carreres blanc amb ratlles vermelles i blaves, Hunt conquereix dos segons llocs i per tant victòria a Zandvoort contra Lauda. Hesketh es cansa de la Fórmula 1 i deixa el seu equip però McLaren decideix centrar-se en Hunt per substituir Emerson Fittipaldi i tornar a guanyar el títol.

UN TRIOMF INESPERAT – No obstant això, a principis de 1976, Ferrari va seguir dominant gràcies a les victòries de Niki Lauda, ​​l’autèntica “antítesi” de Hunt, sempre elegantment vestit, molt fidel a la seva Marlene i reticent a anar a festes i nits disco que Hunt Hunt. continua assistint fins i tot després d’unir-se a l’equip de Teddy Meyer. A mitja temporada, però, arriba el gir. Al Nurburgring, Niki Lauda va ser víctima d’un terrible accident al Bergwerk, el seu Ferrari va perdre foc i va ser atropellat pels cotxes de Brett Lunger i Harald Ertl. Només la intervenció oportuna d’Arturio Merzario va salvar la vida a l’austríac, que va ser cremat i va perdre nombroses curses. Hunt ho va aprofitar, començant a triturar victòries rere victòries i retallar l’enorme retard de l’austríac. Lauda torna al camp de Monza, només quaranta-dos dies després de l’accident, però Hunt continua reduint-li la distància i arriba l’enfrontament a Fuji. Com passa sovint al Japó, la cursa es va veure obstaculitzada per condicions meteorològiques terribles amb pluja torrencial i visibilitat nul·la. Alguns pilots no van sortir i després d’un parell de voltes Niki Lauda va decidir tirar la tovallola. Hunt, no acostumat al mullat, va tenir problemes però volta rere volta va devorar la distància que el separava de la meta. I al final, una remuntada emocionant li va valer la tercera posició i el títol mundial, per a delit del seu equip i dels seus nombrosos aficionats arreu del món.

UN RÀPID DESCENDIMENT – Hunt gaudeix del seu èxit, però en lloc d’establir-se, continua amb la seva vida salvatge. Continua sortint amb dones noves, un hàbit que va prendre després del seu divorci de la seva dona Suzy Miller, i no talla la seva particular “relació” amb l’alcohol. Amb el seu germà Peter com a entrenador, el 1977 conquereix tres èxits, però aviat acaba fora de la lluita pel títol que recau en el seu “archirival” Niki Lauda, ​​”l’antítesi” que havia intentat en va transformar. en un “nen de vida”. El 1978 la temporada va ser negativa, amb els Lotus i els Ferrari ben al davant, i també va participar en la carambola de l’inici que va costar la vida a Ronnie Peterson. El 1979 va passar a Wolf en substitució de Jody Scheckter, però amb l’equip negre-or la sensació va ser inexistent i després que Montecarlo James va abandonar l’equip. És el final de la seva carrera a la F1. Els anys següents James es va dedicar al periodisme esportiu i al paper de comentarista de color per a la BBC, sovint suscitant polèmica pel seu to vitriòlic; intenta formar una família i té dos fills, Tom i Freddy, però el dimoni de l’ampolla i els vicis no el deixarà. Carregat de deutes, va morir el 15 de juny de 1993 d’un infart. Els aficionats a la Fórmula 1 real no han oblidat la seva figura, tornada a la moda els últims anys per la pel·lícula Rush de Ron Howard, i no han deixat d’apreciar el seu comportament histriònic i rebel. Amb aquestes sabatilles tallades als extrems…