Després de l’error inicial de la primera especial, Yohan Rossel va ser l’autor d’un Super diumenge de conte de fades al Ral·li de Montecarlo: al final del dia va ser primer de la general, per davant de tots els Rally1. També hi havia en evidència Nikolay Gryazin, sisè de la classe i lluitant per l’èxit durant més de la meitat de la cursa.
Va passar de tot i més Ral·li de Montecarlo 2026. En l’edició més atractiva dels darrers anys hi ha innombrables històries dins d’una narrativa fascinant. Aquí ens limitarem a relatar els moments destacats del retorn de Llança al Campionat del Món de Ral·lis, absent a títol oficial des de 1992, mentre que moltes altres idees es poden trobar aquí. Sota l’atenta mirada de Eugenio Franzettidirector de Lancia Corse Hf, i el de Miki Biasion – Els preparatius estan en marxa per al vostre esdeveniment de Racing Meeting – a les dues Ypsilon Rally2 Hf Integral van mostrar un gran potencial, només recollint parcialment el que es va sembrar els mesos anteriors. En particular, la victòria a Super diumenge (el rànquing reservat per a les proves especials celebrades diumenge) de Yohan Rossel ja és història, ja que és la primera victòria d’un Rally2 en la darrera jornada d’una prova del WRC des que es va establir el nou càlcul de puntuació.
Inici de xoc
—
I dir que l’aventura de Lancia al Ral·li de Montecarlo 2026 no havia començat de la millor manera. A la primera especial, de fet, Yohan Rossel – guanyador de la classe de les tres últimes edicions del Ral·li de Montecarlo – va colpejar una roca, danyant la suspensió davantera dreta. Un error que va costar molt car al pilot transalpí (entrenat per Arnaud Dunand), obligat a retirar-se per la jornada i reiniciar, després d’haver pagat una penalització important (deu minuts per cada prova especial no realitzada) en termes de temps amb la regla de Super Ral·li. A la PS2 nevada Nikolai Gryazin va replicar l’error del seu company, tocant un arbre amb el darrere esquerre i danyant també la suspensió. Amb la PS3 cancel·lada a causa de la mala visibilitat, l’equip Lancia es va anar al llit amb Gryazin (aparellat amb Konstantin Aleksandrov) lluitant per un lloc al podi de la classe, però amb diferents pensaments al cap.
Un cotxe competitiu
—
Les proves del segon i tercer dia van confirmar quines van ser les impressions a les proves: el Lancia Ypsilon Rally2 Hf Integrale és un cotxe “nascut bé”, un cotxe competitiu. També ens ho va confirmar Andrea Crugnola durant un moment de compartir la cabina amb ànims càlids als carrers del Principat de Mònaco, ell que va provar i va desenvolupar aquest cotxe, ell que competirà amb aquest cotxe al Campionat d’Itàlia Absolut de Ral·lis Sparco 2026. Més enllà del resultat esportiu que madurava en aquell moment, els temps marcats pels dos abanderats de l’empresa torinese propietat del grup Stellantis dóna’ns esperança per a la temporada de carreres 2026. Gryazin, al final de la jornada de divendres, “sense forçar el ritme i només intentant mantenir-se fora de problemes” va mantenir el ritme de Leo Rossel (germà petit del pilot de Lancia Yohan), posteriorment guanyador en WRC2 de la cursa monegasca.
Gryazin fora!
—
Problemes que van arribar just en el moment més bonic, quan Gryazin es mostrava amb una sensacional remuntada, recuperant més de 30″ al líder en només dues proves especials: a la nevada PS12, al km 23,9, el dorsal 22 va acabar fora de la carretera (en un tram gairebé sense espectadors, que podria haver ajudat a la tripulació a tornar a la carretera) perjudicant la suspensió posterior de la prova i, per tant, deixant la suspensió posterior de la prova. Principat de Mònacoque no s’executava des del 2008. “El cotxe fa exactament el que li demano -va declarar el pilot rus amb llicència búlgara al final de la cursa-, ara he de fer-ho millor. Aquest va ser el Ral·li Montecarlo més difícil en què he participat per les condicions extremadament exigents”. A Lancia, però, no sabien que estaven a punt de viure un diumenge pels llibres d’història d’aquesta disciplina.
El final feliç
—
Com en qualsevol conte de fades que es precie -i en aquest cas també diríem en un context de conte, observant el paisatge nevat de les especials al voltant de Gap- després d’una muntanya russa d’emocions, aquí arriba el final feliç. Això Yohan Rossel culpable d’una errada a l’ES1 (“Amb aquest cotxe estic convençut que podrem lluitar en els propers ral·lis. Esperàvem que fos ràpid i això es va confirmar. Aquest cap de setmana el problema no va ser el cotxe” les seves paraules al final de la cursa) i va frenar durant la segona jornada per problemes físics amb el copilot Arnaud Dunanddesprés va dominar les dues darreres jornades de competició arreu. Dissabte va donar un minut i mig al nostre Roberto Daprà i al seu germà Léo, aprofitant al màxim l’avantatge d’un ordre de sortida favorable, però va ser diumenge que es va fer una meravella esportiva.
Primer de la general
—
L’estrany sistema de puntuació del WRC fa que només es tinguin en compte (també) els resultats de diumenge, amb 5 punts addicionals per al líder d’etapa i pujant fins a la cinquena posició. De vegades ha passat que un Rally2 va anotar els punts, però mai abans hi havia hagut una victòria per a un cotxe de la categoria esmentada. Yohan Rosselpilotant el Lancia Ypsilon Hf Integrale Rally2, va aprofitar al màxim les condicions meteorològiques favorables per a ell per eliminar el desnivell tècnic amb els Rally1 més potents i així no només va guanyar la jornada per 22″4 sobre Elfyn Evans, guanyant 5 punts de campionat del món (+1 a la Power Stage amb el 5è temps general), sinó també escrivint una pàgina molt important tant per al WRC com per a Lancia.
A la casa de Torí propietat del grup Stellantis, però, això rascar absolut va faltar per un bigoti, atès que en dues ocasions (Col de Braus / La Cabanette 1 i La Bollène-Vésubie / Moulinet 1, amb un passatge al famós Col de Turini) va ser el jove talent de Como Matteo Fontana, acompanyat d’Alessandro Arbaboldi en el “petit” Ford Fiesta Rally3, qui va superar el millor temps del primer temps de Rossel, autor del millor temps de Rossel. piessa de diumenge. Un resultat positiu que arriba dotze mesos després de l’entrada en vigor del nou reglament tècnic que, segons les previsions fetes en els últims mesos per la FIA, també hauria de permetre als cotxes de la categoria Rally2 poder lluitar per la victòria general en cadascuna de les catorze proves del calendari del mundial.
Pressupost final
—
En definitiva, en l’edició més esgotadora, fascinant i imprevisible del Ral·li de Montecarlo en termes de neu, gel, pluja i elecció de pneumàtics de les dues últimes dècades, Lancia ha tornat oficialment a l’escenari internacional mostrant un gran potencial. Més enllà dels nus resultats esportius -que tanmateix cal interpretar pels errors comesos, amb les consegüents sancions aplicades per les baixes diàries (per constància, sisè al Rally2 Gryazin i onzè a la classe Rossel), la nova creació de Stellantis Motorsports (el departament que s’ocupa de les activitats d’automobilisme del grup, amb seu a Satory, amb la gestió dels cotxes als camps de cursa encarregat a l’equip francès PH Sport) va mostrar excel·lents coses. Victòria d’una etapa especial de Gryazin, set de Rossel, a la qual se sumen tres segons llocs de la general, un quart i un cinquè, lluitant amb el Rally1 amb millor rendiment i amb un Matteo Fontana salvatge (també ho va fer bé, en parella amb Alessandro Arnaboldi, per aprofitar les millors condicions de superfície durant el seu pas). La temporada de WRC-2 encara és molt llarga per a Lancia i hi ha temps de sobra per ser cínics i concrets durant tot el cap de setmana.
