A principis de setembre, el cotxe de la categoria Rally2 va ser el protagonista d’una intensa sessió de proves al sud de França. Entre els pilots que van alternar el volant, el bono francès i Rossel destaquen. El 2026 s’esperava a les cintes inicials del WRC-2, per tornar a la marca a l’especialitat després de més de 30 anys d’espera
El 2026 el guanyador (si amb una edat inferior a 35 anys, Nota de l’editor) del trofeu únic adequat llançat a principis d’any serà el protagonista del Campionat d’Europa Fia erc Al volant d’un Ypsilon rally4 hf oficial, però en els propers mesos Ferir amb una llança També s’espera a la línia de partida del WRC World i del Campionat italià Ral·li amb un cotxe de categoria Ral·li2. Poc més de quatre mesos després de la sortida de la 94a edició del Ral·li de Montecarlo (i qui sap que el debut a la cursa d’aquest cotxe no pot tenir lloc precisament en l’esdeveniment, programat des de 22 al 25 de gener següent), cita inaugural de la sèrie del Campionat Mundial, la casa Torí propietat del grup Estellantis Va revelar oficialment el cotxe d’Absolut que marca el retorn de la marca a una de les categories principals de l’especialitat. I, fins i tot si, almenys de moment, no s’han revelat més detalls sobre un possible compromís en forma oficial, ja és cert, després de l’aprovació, que aquest model també podrà participar en un WRC–2 particularment lluitat, amb els seus respectius cotxes que ara garanteixen el rendiment (i els passatges espectaculars), no gaire lluny dels més actuals Ral·li1. Inevitablement, l’esperança dels fans és que una farina interrompuda pugui tornar a establir el 18 de desembre de 1991quan la parada al cicle de les victòries provenia de Torí (11 entre els fabricants, per a un registre encara invicte, i 4 dels conductors) també garantits pels personatges del calibre de Cesare Fioriodirector de l’equip històric, i pilots Miki Biasion, Juha Kankkunen, Marku Alén, Attilio Bettega i Henri Toivonen.
Prova a França amb pilots WRC-2
–
A principis de setembre, les curses de l’equip de Stellalantis Motorsport Va iniciar una intensa sessió de proves sobre asfalt al sud de França. El cotxe utilitzat és un exemplar del Lancia Ypsilon Rally2 complet que, probablement, serà aprovat per 1 de gener de 2026. Segons els primers rumors de premsa, es van girar al volant Yoann bonatoControlador expert transalpí que dirigeix al campionat francès i al continental FIA ERC (a finals d’agost, a la manifestació de Barum, la tripulació irlandesa composta per Craig Rahill i Conor Smith Yohan Rosselentre els favorits de la victòria final del WRC-2. Les dues aquesta temporada competeixen amb una Citroën C3 Rally2 especular al que s’utilitza per Andrea Crugnolaquatre vegades campió italià, al tricolor. I qui sap que Varesino, ja utilitzat per a la fase de desenvolupament del Ypsilon rally4 hfno es pot implicar en aquest projecte fascinant. Certament, la versió de carreres del sedan francès comença ara cap al final de la seva carrera, sent la més datada del lot, en un repte de classe amb el més recent Skoda Fabia I Toyota GR Yaris. En aquest sentit, és probable que un relé entre les dues marques de la galàxia Estellantisamb la casa del doble chevron, que també es podria desviar al Campionat Mundial de Fórmula E. Ell llança, per la seva banda, promet que aquest és només el començament, i el 2027 el nou reglament WRC entrarà en vigor que, tret que es repensi o canviïn, veuran els protagonistes dels cotxes similars al Rally2 actual basat en un marc Marc d’espai.
Ypsilon hf, de rally2 a rally6
–
Com ja va passar per al Ypsilon rally4 hffins i tot sota la caputxa del Ral·li complet2 Hi haurà un motor endotèrmic alimentat per gasolina a partir d’aproximadament 290 CV. Sense elèctric complet, pel que fa a la versió de la carretera HFo híbrid suau. En el cas de la germana de la roda més jove, el protagonista d’un Trofeu Lancia Articulat en cinc cites (i sis curses, donada la doble ronda a la capital) de la Ral·li de campionat italià absolut Sparcoel punt de referència és el motor 1.2 turbo de 212 CV Combinat amb una caixa de canvis seqüencial de 5 de velocitat Sadev. En aquest cas, però, un bon terme de comparació està representat pel motor turbo de Citroën Racing de 1,6 litres amb injecció directa de 282 CV I 420 nm parella, amb una brida de 32 mm i una caixa de canvis Sadev Sadev Sadev de 5 -Sceed, present C3 Rally2 actual. Cal destacar que, a excepció de la Copa del Món, on les victòries són encara la prerrogativa del Ral·li1aquesta és la categoria de cotxes principals en tots els altres esdeveniments de validesa internacional i nacional. A més del rendiment Ral·li2 i al Ral·li4 del trofeu, el 2026, la marca Lancia – representada en aquesta aventura esportiva Luca NapolitanoCEO de la marca, Eugenio Franzettiresponsable del recent cultiu de l’equip (i a la cabina de control també a l’equip de Formula Ed) e) E) Miki Biasiondues vegades el campió mundial de l’especialitat, també estarà present a la categoria Nivell d’entrada Ral·li6 Presentat amb motiu del llançament del Ypsilon hf elèctric Carretera (i ja a la cursa a Espanya fa uns dies) impulsat per un motor de 3 -cilindres de 1,2 -Litter 3 -cilindres de 145 CV i 240 nm combinat amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats amb relacions curtes i amb diferencials mecànics. Una proposta més a preus raonables (és a la llista a 38.900 euros) per als aspirants campions del demà.
