Més de trenta anys després de l’última presència d’un Delta Integrale oficial a la cursa, Lancia torna al Campionat del Món de Ral·lis (tot i que no al Rally1 sinó al Rally2). A partir del 2026 la marca més exitosa de l’especialitat serà a la sortida del WRC-2 amb el nou Ypsilon Rally2 HF Integrale, que debutarà al gener al Ral·li de Monte-Carlo. Els noms dels pilots es donaran a conèixer per Nadal, però el marc esportiu ja està definit
Més de trenta anys després de l’amarga jubilació, anunciada oficialment 18 de desembre de 1991, Llança es prepara per tornar-hi World Rally Wrc. Ja no amb el mític Delta Integrale que va marcar una època, sinó amb un cotxe compacte de nova generació, l’Ypsilon Rally2 HF Integralecridat a portar de nou la marca més exitosa de la història de l’especialitat a l’escenari mundial. Des de 2026 la casa de Torí propietat del grup Stellantis serà al començament de Wrc–2la sèrie cadet reservada als cotxes de categoria Ral·li 2amb un programa oficial que arrencarà a partir de la 94a edició del Ral·li de Montecarlo, programat del 22 al 25 de gener. El cotxe està construït sobre la plataforma Stellantis ja utilitzada en 208 ral·lis, mentre que en la mateixa categoria i configuració tècnica que aquest Y HF vam veure el Citroën C3 Rally2. No és casualitat que el cotxe s’hagi presentat a la seu històrica de Psa Motorsport a França, el departament de carreres que ha desenvolupat i produït durant anys Citroëns i Peugeots de competició, que també han estat molt actius i competitius en els últims 15 anys, amb equips de gran prestigi i victòries en el sector dels ral·lis. Lancia, en canvi, fa més de vint anys que no desenvolupa cotxes de competició i fa temps que no disposa d’una estructura pròpia d’equips o esports de motor. Per tant, és inevitable en aquesta fase de reinici confiar en plataformes i fàbriques que ja existeixen i estan operatives dins del grup Stellantis. No obstant això, l’elecció del lloc on presentar el cotxe és menys evident, és a dir, l’estructura francesa de Satory, allunyada de la història de Lancia, lluny de la seva marca i poc constructiva pel que fa al rellançament de la marca i atractiu als nous aficionats de Lance que no apreciaran que el cotxe es mostri a la casa de l’antic rival Peugeot que amb el mític T164 R va substituir contra la Delta 204 S. guanyador del Lancia 037. Els noms de les tripulacions segueixen sent alt secret, però es donaran a conèixer abans de Nadal: una espera que alimenta l’especulació (entre els provadors que han contribuït al desenvolupament del cotxe destaquen els noms del francès Yoann Bonato, Yohan i Léo Rossel, el quatre vegades campió italià Andrea Crugnola i l’espanyol Jan Solans) i afegeix una mica de suspens a un retorn ja ple de significats esportius i emocionals.
de Torí a França
—
Hi havia una vegada, la ciutat de Torí també era el punt de referència de les activitats esportives de la marca. Avui, però, ha arribat l’anunci oficial a l’últim Ral·li de Sanremo i la presentació dels programes esportius s’ha fet a Satory, als afores de París, al centre neuràlgic de Stellantis Motorsport. Una elecció que parla bé del nou equilibri del grup. Aquí, als mateixos magatzems on van néixer el Peugeot i el Citroën (una marca esperada des del seu debut al campionat del món de Fórmula E després d’una llarga èpica en el món dels ral·lis, amb el C3 actualment protagonista del Wrc-2) capaç de monopolitzar el Campionat del Món i dominar el Dakar, ara s’està planificant el futur competitiu de Lancia. Des del punt de vista industrial i tècnic és un pas lògic, perquè reuneix habilitats i saber fer en una única “ciutadella” del motor. Però des d’un punt de vista simbòlic també deixa un petit pesar, perquè el renaixement del ral·li de la marca de Torí hauria tingut un sabor especial si s’hagués presentat a Itàlia.potser just a l’ombra de la Mole Antonelliana o a Balocco (on es van fer algunes sessions de prova del cotxe), als llocs que van veure néixer el 037, Stratos i Delta.
un trofeu (èxit) per a la reinici
—
Més enllà de la geografia, però, el missatge és clar: no es tracta d’una operació de nostàlgia, sinó d’un projecte modern, construït metòdicament. La tornada al Mundial no és un salt al buit, arriba al final d’un any d’aprenentatge a un ritme molt elevatque va començar amb el Trofeo Lancia (sis proves celebrades en cinc proves) i amb l’Ypsilon Rally4 HF. L’any 2025 l’esdeveniment monomarca va portar a la sortida més de quaranta equips i va representar, sol, aproximadament una quarta part de les inscripcions per al Campionat d’Itàlia Absolute de Ral·lis Sparco. Un èxit de participació i imatge, coronat pel títol de 2WD Manufacturers al Ciar i la victòria de 2WD Drivers signada per Gianandrea Pisani i Nicola Biagi (premiada amb la participació al Campionat d’Europa FIA ERC 2026).
una bèstia de 290 CV per a l’assalt al wrc-2
—
Aquest primer pas ens va permetre fer el que Lancia fa millor quan es pren les carreres seriosament, és a dir transformant els quilòmetres de cursa en un laboratori a l’aire lliure. L’Ypsilon Rally4 HF ha completat proves especials, ha recollit dades, ha destacat els punts a millorar i els que cal portar a l’extrem. Sobre aquestes bases neix avui l’Ypsilon Rally2 HF Integrale, un model debut al WRC-2, desenvolupat conjuntament amb els enginyers que en el passat van donar forma als programes Citroën i Peugeot al Campionat del Món. Suspensions dedicades a asfalt i terra, tracció a les quatre rodes, motor 1.6 turbo amb gairebé 290 CV i treball obsessiu en l’equilibri, la seguretat i la fiabilitat. Aquest és el carnet d’identitat d’un cotxe dissenyat per situar-se immediatament entre el grup líder de la categoria.
el programa esportiu a ERC i a Itàlia
—
El programa esportiu del 2026 serà ampli i en capes. A més de la participació a la FIA WRC2 amb almenys vuit curses del campionat del món, a partir de Monte-Carlo, Lancia també serà protagonista al Campionat d’Europa de Ral·lis de la FIA i als principals campionats nacionalsespecialment a Itàlia, França, Espanya i Bèlgica. Una estratègia que combina la visibilitat global del Campionat del Món amb arrels locals, on els aficionats de tota la vida podran trobar la marca a les seves especials de casa. Al centre de tot hi ha una “piràmide” esportiva coherent, construïda juntament amb Stellantis Motorsports: des de l’Ypsilon HF Racing, dissenyat com a cotxe d’entrenament en línia amb la nova classe Rally6 de la FIA, fins a l’Ypsilon Rally4 HF del Trofeo, fins al nou Rally2 HF Integrale. Una escala d’accés que permet als joves créixer dins d’un mateix univers tècnic i trobar-se, algun dia, lluitant per un títol europeu o mundial amb els mateixos colors. No és casualitat que el campió del Trofeu Lancia del 2025 estigui destinat a incorporar-se a l’equip oficial i competir al campionat d’Europa del 2026 amb un Rally4 HF de “fàbrica”.
l’experiència del biaix
—
Aquest pont entre passat i futur és fet encara més evident per la presència de Miki Biasiondues vegades campió del món amb Lancia, avui consultor tècnic del projecte i referent per als pilots més joves. Tornar a veure’l al costat, però també al volant d’un ral·li Lancia significa tancar un cercle, però també obrir-ne un de nou. La marca que va dominar els anys daurats del Campionat del Món intenta parlar amb les noves generacions, en un context en què les regles, les categories i fins i tot els motors han canviat radicalment. El vincle entre les competicions i la carretera, a més, és una part integral de l’estratègia. La tecnologia desenvolupada per a l’Ypsilon Rally2 HF es comunica amb la de les versions de carretera més extremescomençant amb l’Ypsilon HF elèctric de 280 CV, el primer model d’alt rendiment 100% alimentat amb bateria de la marca. Les sigles HF i el Little Red Elephant també tornen aquí, reinterpretades en clau contemporània, amb un disseny agressiu, alçada de caiguda reduïda, diferencial autoblocant i frens derivats de les carreres. Però a l’interior hi ha una habitabilitat urbana compacta i sistemes Adas d’última generació.
esperant monte carlo
—
Així, la nova aventura de ral·li no existeix de manera aïllada, sinó que esdevé una peça d’un renaixement més ampli de la marca. Lancia torna on va construir la seva llegenda, a les proves especials del Campionat del Món. Però ho fa amb les eines i els objectius d’una marca del segle XXI: formar nous talents, supervisar campionats clau, transferir tecnologia als cotxes de producció i, per descomptat, revifar la imaginació dels aficionats i entusiastes. Per veure l’Ypsilon Rally2 HF Integrale en acció, amb els seus pilots oficials, caldrà esperar a l’hivern (el 19 de desembre serà l’últim dia per inscriure’s a la prova) i l’inici de la primera especial del Rallye Monte-Carlo 2026.
