Amb motiu del Rally Targa Florio, el primer acte del Trofeu Lancia, el conseller delegat de la casa Torí propietat del grup Stellalantis va preveure els propers moviments. Des del debut de la HF elèctrica de 280 CV fins als plans esportius per al futur
En comú tenen l’Any de la Fundació, 1906, i també una forta vocació esportiva que va portar els protagonistes de Trofeu Lancia a les cintes a partir de la 119a edició del Rally Targa Florioel tercer acte de la temporada de Ral·li de campionat italià absolut Sparco. Després de la data zero, de la ralitud de la regió del Piemon Estellantis ha inaugurat oficialment aquesta sèrie única promocionada a Synergy amb Espurna I Michelin, LPD Itàlia I Gino Motorsport. El protagonista és el nou Ypsilon hf rally4equipat amb un motor de 1,2 turbo des de 212 CVcaixa de canvis Sadev 5 -speed i suspensions Ohlins ajustable. Un debut que va veure la presència de 19 tripulants (als 79 membres generals de la carrera), dels quals 13 menors de 35 anys, que es van desafiar entre ells per les carreteres de la Madonie. Al centre del parc d’assistència, fora de la Universitat de Palerm, el Lancia Corse Village HFestructura on Eugenio FranzettiDirectora de Lancia Corse HF (i de DS Performance al Campionat Mundial de Fórmula E), Miki Biasiondues vegades campió del món de manifestació, E Luca NapolitanoCEO de Lancia, va seguir les diverses etapes de la cursa.
Des de Ypsilon HF fins a la gamma i Delta: els nous models properament
–
Primer, a Alba, i després Palerm, la casa de Torí va esborrar oficialment aquell elefant tan estimat Cesare Fioriol’ex cap de l’equip va córrer a la dècada de 1980, així com a director de l’equip, durant un període de dos anys, del Ferrari de la Fórmula 1, que el va triar com a escut i un símbol afortunat. Dins del Lancia Corse Village HFde fet, ja és possible previsualitzar el nou Lancia Ypsilon HF Arribar a concessionaris italians en els propers mesos. “Serà una versió inferior i 4 centímetres més amples que la versió actualment al mercat”, va dir Luca NapolitanoConseller delegat de la casa Torí, a Motori Gazzetta“Tindrà un para -xocs frontal i posterior especialment agressiu i interiors molt esportius, mentre que des d’un punt de vista de rendiment pot presumir de l’acceleració més interessant del garatge de Stellalantis. Crec que serà una novetat interessant sobretot per a una clientela jove i dinàmica”. A la part inferior d’aquest model elèctric de tracció totalment anterior, hi ha un motor capaç d’entregar una potència màxima de 280 CV I 340 nm parella combinada amb una bateria de 54 kWh que, segons el que va declarar la Companyia, garanteix una autonomia màxima declarada 370 quilòmetres En el cicle combinat WLTP mixt. Des d’un punt de vista de rendiment, però, es produeix el tret de 0 a 100 km/h 5,8 segonsdavant d’una velocitat màxima de 180 km/h. Posteriorment, doncs, serà el gir del Distància I, no abans del 2028, de la Delta. “Seré la setmana que ve a Melfi, el lloc de producció on es produirà la nova Lancia Gamma, per conèixer els proveïdors que iniciaran la fase de subministrament” confirmat Napolitano, “El cotxe arribarà a mitjan 2026 i demostra que el nostre pla per rellançar la nostra marca és estable i seriós i continu, pas a pas, de la manera correcta. Ypsilon és el cotxe amb el qual volem rellançar la marcaal Delta somiem i treballem per entendre com seguir “.
Lancia i el retorn a les competicions
–
Del bany multitudinari de Dijous 8 de maig de 2025per a la cerimònia inicial de la 119a edició del Rally Targa Florio organitzat al centre de Palerm, al podi de classe que va veure els nous Lancia Ypsilon Rally4 En els tres primers llocs del rànquing reservat per a cotxes amb dues rodes de conducció. A Sicília, a la tercera cita del Ral·li de campionat italià absolut SparcoEl titular del títol nacional (classe) Gianandrea Pisania la carrera amb el navegador Nicola Biagi, va tenir el millor Davide Pesavento, Al principi amb Alessandro Michelet, líder del rànquing, durant només 4,5 segons després de 12 proves especials, amb Gabriel di Pietro i Andrea Dresti que va completar el podi de Trofeu Lancia. “Quan vaig arribar a Palerm em vaig emocionar” va afegir Luca NapolitanoConseller delegat d’una marca que s’ha mantingut lluny de les competicions des del 1991 (després de la retirada del corrent WRC World Al final de l’època dels cotxes del grup B, Nota de l’editor) “Vull donar les gràcies als 19 equips presents aquí, gairebé el 25% dels membres de la carrera, una presència dominant. No estava disposat a veure tanta llança, amor i entusiasme. Tot això em va fer tornar tres anys, quan es va aprovar el nostre pla de rellançament”. A més dels tres models esmentats que componen el rang a finals de la dècada, el número u de la casa de Torí també s’ha centrat en les iniciatives col·laterals promogudes en paral·lel a la fase de producció. “Es va fer una gran renovació de la xarxa italiana, amb una inversió molt important”, va dir Napolitano “Hem informat Lancia a l’estranger. Havíem dit Ral·li i que es va fer, estem molt contents i satisfets amb la feina feta fins ara i estem preparats per continuar. “El trofeu continuarà en els propers esdeveniments del tricolor, des de Ral·leu dues valls De Verona (29-31 de maig) Al Rally of Roma Capitale (del 4 al 6 de juliol, amb una subdivisió en dues etapes), també vàlida per al Campionat Europeu, fins a Ral·li de Lazio (13-14 de setembre) i AL Rallye Sanremo (17-18 d’octubre).
Lancia i Ral·li, quin futur?
–
Malgrat els més de trenta anys d’inactivitat a les competicions reservades als cotxes moderns, Lancia segueix sent la casa que compta amb el major nombre de campionats mundials entre els constructors (10), a les quals s’afegeixen els 4 dels conductors igualment dividits entre Miki Biasion I Juha Kankkunen. Impossible, a la llarga, no penseu en un retorn en estil a la sèrie del Campionat Mundial. “Sé que a molts de vosaltres voldríeu revisar la Lancia al Campionat Mundial WRC”, va dir Luca Napolitano, “Tots i a tots ens agradaria, però com Cesare Fiorio em va recordar durant la seva visita a Balocco a Sport a nivells alts, no improvisem. Necessitem un projecte seriós realitzat amb el pas del temps. Estic convençut que amb el Ypsilon Rally4 vam fer la tria correcta, comencem de nou des del principi amb el pragmatisme i la humilitat, fent coses de manera àmplia (en total de 90 exemplars ja han estat venuts) i la reconnexió amb això per això, i es reconnectem amb això) i la reconnexió amb això) i la reconnexió amb això) Connectant amb aquest món i amb els fans. Stellalantis té la competència de fer méshem de demostrar que som bons i competitius, a continuació. ” Andrea Crugnola (guanyadora, combinada amb Pietro Elia Ometto, de la 119a edició del Targa Florio al volant del Citroën C3 Rally2) i els germans francesos Yohann I Leo Rosselvisitants assiduos de la Copa Mundial WRC-2, amb el suport de Miki Biasion. I al parc de serveis del Carinyer Palermo també el campió de Bassanès va voler dir sobre la revolució que espera la sèrie iridada després de l’abandonament del component híbrid als cotxes de la classe Rally1. “En aquest moment, fins i tot si volíem planificar qualsevol cosa, el futur camí del Campionat Mundial WRC 2027 ningú no ho sap, ja que continuen canviant la normativa”.
