El campió mundial de Ral·li de dues hores, el protagonista del cap de setmana de la 23a edició de Rallylegend, va obrir el calaix dels records, revelant una curiosa anècdota. “Les ones del telèfon portàtil a bord de l’advocat van acabar per interferir amb l’electrònica del S4, que es va desactivar”
Mirant “el seu” Lancia Delta S4 present a Rally Village Establert a la República de San Marino amb motiu de la 23a edició de Rallylegend, Miki Biasion Només pot estar d’acord amb Enzo Ferrari Quan va dir que el cotxe més bonic és el que guanya. Potent, adrenalina, tot i que no és especialment captivadora en el disseny, per al campió mundial de dues hores (el 1988 i el 1989) de l’especialitat que va iniciar el seu desenvolupament com a conductor de prova de la casa de Torí provant -la durant molt de temps, S4 de Grup B Segueix sent un dels cotxes més emocionants de la història. “Per als pilots per conduir aquestes màquines va ser una de les coses més meravelloses de la nostra carrera – diu que el pilot de Bassanese – calculava que en aquells anys el cotxe més estès va ser el Fiat 127semblava que provenia d’un altre planeta, amb un poder més enllà 500 cavalls al voltant de 940 quilos Pes “.
El repte amb Audi i Peugeot i la prova amb l’advocat
–
Un cop arxivat, amb el títol de fabricants de 1983, l’èpica del 037a casa Ferir amb una llança el S4 totes les rodes en cotxe per rellançar el repte amb els rivals de Audi i de Peugeot. “Amb el grup B S4 vam accelerar de 0 a 100 km/h 2 segons i migfins i tot una mica menys, i va ser precisament el que ens va carregar amb adrenalina: continua Biasió – Va ser fantàstic, però massa ràpid per a aquells temps: els grups B van ser estudiats per enginyers per al rendiment, no tant per a la seguretat. “La resta és història. La temporada de Delta S4 Va ser curt a causa de l’accident fatal (que va tenir lloc a Rally Tour de Corseexactament un any després d’un accident analògic que costarà la vida Attilio Bettega) que implicava Henri Tiivonen I Sergio Cresto i a finals de 1986, la Federació Internacional d’Automòbils va decidir prohibir el grup B i els cotxes de 500 CV. Però, fent un pas enrere, pocs saben que la primera prova de Miki Biasion A la pista de Mandria (una pista col·locada a la zona de Torí on es van provar els prototips de la casa Fiat) per mostrar l’increïble potencial del cotxe a l’advocat Gianni Agnelli Va ser un fracàs. Amb implicacions inesperades. “En aquells anys vaig córrer com Totip Jolly Club – diu l’ex campió del món dues vegades, a diferència de Markku Alen i Henry Toivonen que podrien portar -la a la cursa com a pilots de carreres Martini, vaig haver d’esperar fins al 1986. Malgrat això, ja el 1985, vaig ser qui havia fet més quilòmetres que ningú al volant d’aquest cotxe i, per tant, només podia ser jo per mostrar el seu increïble potencial “.
Els ulls, per descomptat, estaven enfocats Delta S4el Primer cotxe de ral·li del grup Fiat a totes les rodes Drive. “Ho recordo com si fos ahir”. Miki Biasion es torna a trobar a la pista de Mandria, davant de Cesare Fioriollavors cap de l’equip de carreres de Lancia HF, EA Gianni Agnellidisposat a sentir el rugit del que representava un concentrat únic d’innovació i tecnologia. “Anem a veure com va aquest cotxe, em van dir – i tots pujo, vaig a posar -me en moviment i El cotxe no comença. La mecànica, aterroritzada, es posa a la feina i Fiorio ofereix a l’advocat una pausa de cafè. No tenim temps de veure la seva Thema que el nostre Delta S4 torna a començar. En el moment en què tornen, el teló es repeteix: vaig a bord i el cotxe no comença “. En aquell moment, molts dels presents van arribar una sospita”. El poder i la meravella de l’electrònica: explica Biasió – A la tema de l’advocat Agnelli hi havia el seu telèfon portàtil, que en aquell moment consistia en una maleta d’uns 40 kg que interferia amb les seves ones a l’electrònica del S4 “. La biasió recorda l’alegria de la mecànica pel perill escapçat:” Havien pensat en el pitjor, en lloc de la causa era simplement que: Quan hi havia el cotxe de l’advocat a prop, El S4 no volia saber marxarper tant, van moure el Thema i finalment vaig poder mostrar a l’advocat el que es va fer el nostre increïble delta. “
L’èxit a l’Argentina i al S4 … Experimental
–
Després de jugar la temporada de 1985 al volant d’un 037 Lancia al Jolly Club, a la temporada següent es va participar en el campionat mundial de manifestació al volant d’un Delta S4. La seva declaració a l’Argentina i al podi va conquerir a Sanremo, sempre amb Tiziano Siviero a les notes. “Em va agradar especialment aquest biaixió reiterat, encara pocs cotxes encara són capaços de disparar de 0 a 100 km/h en 2 segons i mig, fins i tot una mica menys. Estem parlant d’un prototip de més de 500 cavalls per 940 quilos de pes”. Biasion coneix bé aquest cotxe, atès que, a partir de l’estiu de 1985, va seguir el seu desenvolupament directament sobre la indicació de Cesare Fioriocap de l’equip de Lancia Racing. El projecte va ser seguit principalment per l’enginyer Claudio Lombardil’inventor del motor de competició Triflux (de gairebé 800 CV de poder), amb Planta de Giorgiodesprés, cap del conductor de prova d’Ebarth, que va realitzar les primeres proves. Durant la durada del Rallylegendescenificats el primer cap de setmana d’octubre, els entusiastes van poder admirar una versió avançada, amb una aerodinàmica més impulsada, del Delta S4. “Hauria d’haver debutat el 1987, explicat biasion, però, a causa dels greus accidents ocorreguts a la temporada anterior, la Federació Internacional de Cotxes va optar per abolir els cotxes del grup B. Va tornar a córrer, per tant, amb els cotxes derivats de la sèrie. Lancia, però, ja havia preparat a casa un cotxe d’un grup, un ECV (vehicle composit experimental, Nota de l’editor) i ja durant la temporada 1086 a la S4 Algunes solucions aerodinàmiques innovadores es van provar al S4 (evidents al model que hi ha a la pantalla, hi ha un front inèdit i una ala posterior més marcada que la versió de carreres coneguda per tots els aficionats) “.
