Tombazis explica el retard en el tancament del perfil frontal del W17: “Quan no hi ha malícia, no apel·lem als comissaris per no crear precedents des d’un petit detall”
Cap avantatge buscat maliciosamente: la FIA apaga així la polèmica sobre el polèmic alerón davanter utilitzat per Mercedes. Durant el GP de Xina, el fabricant alemany havia despertat força sospites entre els equips rivals a causa del tancament en dues fases. El reglament, però, preveu un únic moviment. Segons els seus oponents, els cotxes de George Russell i Kimi Antonelli haurien tingut avantatge en la frenada. Tanmateix, Nicholas Tombazis pinta un panorama molt diferent des del punt de vista de la Federació.
problema
—
L’enginyer grec, un dels pares del nou reglament tècnic del 2026, va explicar a Sky micròfons així: “L’ala de Mercedes no va tenir cap efecte de rendiment, no va ser una solució pensada per aprofitar-ho a propòsit. Va ser un problema mecànic semblant a molts problemes que s’han trobat altres equips. Quan no es tracta d’un frau, no apel·lem a les comissions per tal de crear precedents molt petits”. Per tant, el cas Mercedes es pot tancar. Però Tombazis també assenyala les diferències entre aquesta situació i altres anomalies, com els episodis recents vinculats a superfícies irregulars que van provocar les desqualificacions dels Ferrari al GP de Xina del 2025 i dels McLaren de Las Vegas, de nou fa un any: “Quan no es respecta un paràmetre, tendim a donar un avís sense conseqüències. Comissaris, a més, el consum de la superfície plana és una qüestió de rendiment segons la normativa del 2025, si el cotxe va romandre més temps en contacte amb l’asfalt, el rendiment era millor”.
agitació
—
La veritable qüestió és la nova normativa, molt complicada d’interpretar. Tombazis explica: “Estem gestionant una nova normativa, és normal que hi hagi una fase d’adaptació. El cas Mercedes era quelcom visible i tothom ho va notar. Hi va haver agitació, però l’episodi no mereixia tot aquest èmfasi”. En conclusió, el responsable de la FIA afegeix: “Els cotxes nous són molt complicats, la normativa té molts detalls que es descobreixen de tant en tant. Si apliquéssim un rigor absolut i immediat per a cada episodi, tindríem la meitat de la graella en investigació per a tots els GP”.
