Les sessions d’entrenaments lliures de Montmeló van ser fonamentals per recollir dades valuoses per millorar els muntatges, per al millor funcionament dels pneumàtics i el rendiment en revolts mig-ràpids. Curiositat per les notícies a la part inferior de l’SF-24, el primer avenç del paquet de desenvolupament previst per a Silverstone
El GP d’Espanya obre un ajustat tríptic de carreres en seqüència amb una setmana de diferència, amb Àustria i Gran Bretanya, destinades a donar una direcció clara a la temporada actual. A la pràctica, s’entendrà inequívocament si Red Bull estarà destinat a dominar amb Max Verstappen, deixant només algunes restes del campionat als seus rivals, o si McLaren i Ferrari seran realment capaços de contrarestar l’equip de Milton Keynes en el títol. carrera. Sobretot, la Scuderia, acabada de sortir de l’èxit monegasc, que va ser seguit per l’amarga decepció canadenca, està cridada a demostrar coherència i consistència en el rendiment superant les incerteses lligades principalment a la capacitat intrínseca de l’SF-24 per induir energia a la pneumàtics de manera que s’accelerin el seu escalfament (warm-up), especialment a la classificació.
paquet de desenvolupament
—
Al costat d’aquest interrogant, queda el de l’actuació a les revoltes mitjanes ràpides que porta els tècnics a una comprovació però sobretot a una acurada recollida i anàlisi de les dades durant els entrenaments lliures que es faran al Circuit de Catalunya. a partir de FP1 i FP2 avui (aquí els horaris de TV i el programa del GP d’Espanya). Són qüestions que, contràriament al que es podria imaginar, no es refereixen a la incertesa sobre la validesa de les novetats introduïdes fins ara, que aquí mateix a Espanya, aniran seguits de noves intervencions centrades principalment en el fons del monoplaça, inicialment. previst per a Silverstone. De fet, els aerodinàmics dirigits per Diego Tondi, en sinergia amb els responsables de la dinàmica del vehicle, persegueixen metòdicament la integració entre el rendiment aerodinàmic pur i el rendiment dinàmic del monoplaça. De fet, es tracta de trobar el compromís exacte dels ajustos de configuració, el més precís possible perquè el comportament del cotxe a la pista sigui coherent amb el rendiment aerodinàmic que podria proporcionar la configuració a nivell del sòl i les ales.
fase delicada
—
En el fons, quan es parla de nous paquets evolutius, sempre cal tenir en compte que la seva integració al cotxe constitueix la fase més delicada, precisament perquè s’ha de mantenir l’estreta correlació entre el rendiment teòric vist al simulador i la realitat. Partint d’aquest supòsit, els tècnics de Maranello ja han decidit el pla de desenvolupament de l’SF-24 en tres macroetapes, de les quals Silverstone es va identificar inicialment com la segona. La ràpida evolució de la temporada, però també la comprensió immediata de les àrees de millora del monoplaça, no amagada per un comportament menys que intel·ligible a la pista, com va ser el cas de l’SF-23 l’any passat, ha permès acceleració que podria resultar decisiva. No només, de fet, útil per acabar definitivament amb la debacle de Mont-real, sinó sobretot per no permetre que Red Bull s’escapi endavant, possible, però no tan evident com havien suggerit les dues primeres carreres. En definitiva, provar, recopilar dades i decidir sobre estructures efectives: els tres pilars sobre els quals Ferrari pretén consolidar les seves possibilitats d’èxit comencen d’aquí.
