L'Autòdrom Enzo i Dino Ferrari, dissenyat sobre la conformació muntanyosa natural esculpida pel riu Santerno, és una icona de l'automobilisme: aquí s'han escrit pàgines d'història, glòries i drames, gestes i decepcions. Reviurem alguns d'ells en una volta ideal de pista
Exactament com l'alternança de nombrosos esdeveniments que van tenir lloc entre les seves singulars corbes, la història del mateix circuit d'Imola ha estat un conjunt d'alts i baixos: ha estat modificat moltes vegades i malgrat la seva presència fixa, amb diversos noms, entre 1979 i 2006, la Fórmula 1 l'havia exclòs durant molt de temps. El retorn, sorprenentment, només el 2020 “gràcies” a la pandèmia COVID 19 que va obligar a Liberty Media a revisar tot el calendari d'aquella temporada automobilística. La història del circuit d'Imola va començar immediatament després de la guerra gràcies a les iniciatives d'un grup d'aficionats liderats per Checco Costa (pare del mític Doctor Costa de la Clínica Mòbil) i sobretot amb l'empenta política de Enzo Ferrari. És un circuit que gira en direcció en sentit contrari a les agulles del rellotgeamb moltes corbes i diverses pujades i baixades espectaculars que ofereixen un gran plaer de conduir, però també un mirada extraordinària per als qui veuen la cursa en directe, amb el públic recorrent els turons íntegrament en les millors ocasions.
el debut
—
La Fórmula 1 hi va arribar per primera vegada l'any 1963 amb un esdeveniment no vàlid per al campionat. Ni més ni menys que guanyat Jim Clark a Lotus-Climax amb Ferrari misteriosament absent. L'any 1979 va tornar a ser l'ocasió d'una cursa no campionat, amb l'espectacular i inèdit duel ple de sentit entre el Brabham Alfa Romeo de Niki Lauda (que va guanyar) i el Ferrari de Gilles Villeneuve. L'any 1980, amb l'absència de Monza, per fi va arribar el moment d'una cursa mundial sota el prestigiós nom de Gran Premi d'Itàliai a partir del 81 aquí va començar la llarga associació amb el República de San Marino que es mantindrà fins al 2006. Després la gran reestructuració sota la direcció d'Hermann Tilke arran de la invasiva del 94 que va revolucionar molts trams del circuit. Finalment el retorn de la F1 el 2020 com “Gran Premi d'Emilia Romagna” fins al difícil moment de la riuada del 2023, pel qual es va cancel·lar el GP de l'any passat.
sortida, tamborí i villeneuve
—
Comencem el recorregut per la llegenda d'Imola des de la graella de sortida, la graella que va veure el debut a la F1 de Michele Alboreto a bord del Tyrrell l'any 1981 però també la de l'equip Minardi l'any 1985 que es trobava pràcticament com a casa aquí a Imola, tenint en compte que la seva seu a Faenza, avui de Visa Cash App RB, es troba a pocs km de l'hipòdrom. Aquesta graella va acollir l'esplèndida pole position de Michael Schumacher en el seu primer any en vermell, 1996, però també la primera participació de Ayrton Senna, l'any 84, quan per problemes tècnics amb el seu Toleman no va poder classificar-se per a la cursa. Va ser l'únic fracàs en la classificació en la carrera del pilot brasiler, que almenys pel que fa a la classificació va poder compensar-ho magníficament entre el 1985 i el 1994, aconseguint-ho bé. 8 pole positions. Malauradament, com sabem, Senna estarà vinculat per sempre a Imola per motius molt més tristos. A la graella i al pit lane aquell diumenge del 94, amb el cel assolellat i lluminós, així que en contrast amb les ombres d'aquell terrible cap de setmana, hi va haver moments de gran por amb la col·lisió posterior a l'inici del Pedro Lamy i JJ Letho i amb l'accident als boxs d'Alboreto al Minardi que va perdre una roda en les fases posteriors a la parada en boxes. Tots dos accidents també van provocar diversos ferits a la grada. Després de la curta recta de sortida, el circuit comença a doblegar cap a l'esquerra fins a l'infame Tamboríla curva ràpida es va transformar ara en una variant que en la seva versió anterior al 95, malgrat la seva reputació, en condicions secs i en condicions normals no era una curva especialment exigent sinó un problema per al cotxe, la velocitat de més de 300 per hora i la paret d'allà a pocs metres no eren paràmetres certament tranquil·litzadors.
altres accidents
—
A més del trist esdeveniment que ens va allunyar per sempre d'Ayrton Senna, aquell mur ha vist molts altres accidents afortunadament menys greus, com el de Piquet al '87 o com el de Berger el 89 en què el seu Ferrari es va incendiar després de l'impacte. El 1991 va ser Michele Alboreto Treball de peus per colpejar-lo violentament durant les proves, però afortunadament va sortir il·lès encara que coixejava i estava ferit. El nou Tamburello, ara trencat en una variant, afortunadament té una història molt més corrent, però tanmateix ha tornat com a protagonista el 2021, quan sota l'aigua, a la cursa, Lewis Hamilton en una baralla amb Max Verstappen va entendre que aquest seria un any diferent dels anteriors. En el tram recte després del Tamburello cal recordar el famós 360 de Nigel Mansell amb Ferrari l'any 1990. Després de seguir a Prost des de la meta i seguir-lo de ple durant tot el Tamburello, va intentar unir-se al francès per fora, però amb el seu habitual. grana aclaparadora va posar dues rodes a l'herba i va girar, afortunadament es va trobar amb les rodes ja en la direcció correcta sense tocar les proteccions.
corba emocionant
—
En aquest punt ens trobem en una de les seccions més emocionants: la corba de Villeneuve amb el següent desafiant separat de la Tosa. Fins al 1994, els conductors arribaven aquí a més de 300 km/h amb el peu dret des de la meta. Aquesta també era una corba amb característiques letals i sobretot en presència d'una fallada mecànica, ho va notar molt. Gilles Villeneuve que l'any 1980 va sortir il·lès miraculosament d'un greu accident provocat per l'esclat d'un pneumàtic. Ens vam adonar d'això molt més amargament durant les sessions de classificació d'aquell terrible 1994 quan el pilot austríac Roland Ratzenberger, arran de la ruptura d'una ala, va perdre el control del seu Simtek, impactant violentament contra la paret i perdent la vida. Per això, des de l'any 1995 aquesta també es va transformar en una variant.
de la cisalla a la riba
—
La Tosa és el nom del revolt ràpid de forquilla que gira a l'esquerra i on l'any 1989 guerra esportiva entre Senna i Prost amb el brasiler que no va respectar els acords de l'equip i va superar el francès. Curiosament, no va ser l'únic cas d'aquest tipus perquè la “traïció” de Pironi en detriment de Villeneuve amb l'avançament a l'última volta de l'encendida edició 82, en l'última cursa del pilot canadenc abans de morir dues setmanes després a Zolder. Sortint de Cisalla hem de recordar la baralla entre Michael Schumacher i Juan Pablo Montoya el 2004. Montoya, en el Williams-BMW, va atacar el pilot de Ferrari amb una maniobra espectacular per fora però l'alemany, amb la seva proverbial maldat, el va “acompanyar” a la gespa, un tracte que Montoya va reservar més o menys voluntàriament. per Ralf Schumacher quan l'últim al seu torn va intentar avançar-lo. Sortint de Tosa l'asfalt comença a pujar fins a la cim del turó prop del ramal de Piratellael tram de via més difícil comença aquí i selectiva on els pilots ràpids sempre han marcat la diferència. Continueu baixant cap a l'esquerra a tota acceleració cap a un dels trams més espectaculars de la pista: les dues. Aigües Minerals. Aquestes dues corbes esplèndides, modificades diverses vegades al llarg dels anys, avui s'inclinen compressió a la dreta abans de tornar a pujar pel següent tram recte fins a Variant alta. A la sortida de les Aigües Minerals la decepció de Riccardo Patrese quan a l'última volta de l'edició 83, a bord de l'esplèndid Brabham BT52, va sortir de la pista deixant la victòria a Tambay a Ferrari. Es recorda com un fet poc edificant per l'actitud dels aficionats que en aquella ocasió es van burlar del pilot italià amb esbroncades. A la Variante Alta, avui dedicada a Fausto Gresinila cinta d'asfalt torna a baixar per capbussar-se, molt ràpid, cap a les corbes del Rivazza el primer punt de frenada del qual s'ha de considerar un altre punt especial per al públic i els conductors. Aquí va ser famós la jubilació de Prost amb Ferrari recorregut de reconeixement de l'edició molt humida de 1991.
fins al podi
—
Sortint de la segona Rivazza avui accelereu d'hora per llançar-vos a la recta principal precedida d'un lleuger revolt a la dreta que, tanmateix, agafeu com si no existís. Tot i que va mantenir el nom Variant baixa, ara totalment accessible amb cotxes, és un tram que ha canviat molt al llarg dels anys. Hi van estar fins l'any 1994 dues variantsdel qual el primer va ser molt ràpid, recordat pel mal accident a la pràctica Rubens Barrichello amb Jordan, el primer per ordre cronològic en aquella tràgica edició de fa 30 anys, el segon, més lent i proper a l'entrada del pit-lane, va introduir els monoplaça a la línia de meta. La meta va veure els increïbles 7 triomfs de Michael Schumacher incloent els molt tristos sense celebracions del 94 (per la mort de Senna i Ratzenberger) i el 2003, aquest últim per la mort de la seva mare que es va produir la nit abans de la cursa. La meta també va veure la gran decepció de Gilles Villeneuve va pujar al podi enfadat i de mala gana en l'edició del 82 esmentada però també, com s'ha dit, va veure la bonica victòria de Tambay contra Patrese el 1983 en un circuit delirant, exactament un any després de la mort de Gilles. Patrese es va venjar pacientment el 1990 quan va guanyar una esplèndida carrera a bord de Williams. Molts fans ho recordaran Fernando Alonso a Renault el 2005, la victòria del qual va anar acompanyada de la sensacional però inútil remuntada de Schumacher. va començar tretzè i va acabar segon a la meta amb només 2 dècimes de segon del castellà. Imola és un gran circuit, una herència de l'automobilisme, capaç de resistir els canvis, fermament en el cor de pilots i aficionats. Profundament diferent de moltes catedrals brillants del desert, precioses, perfectes però sense la mateixa ànima.
