Els Silver Arrows van dominar a Austràlia i la Xina també gràcies a la relació de compressió del motor de combustió V6, però ara l’equip vermell i els altres equips amb ambicions de classe mundial tindran l’oportunitat de desenvolupar la unitat de potència.
Mercedes ja no es pot amagar. Després de les dues primeres curses del campionat, dominades per les Fletxes de Plata amb tants acabats d’un-dos, signades pel campió del món George Russell i la nova estrella Andrea Kimi Antonelli, deuen haver arribat força queixes als nivells més alts de la Fórmula 1. La caça de bruixes es va basar des del principi en les sospites vinculades a la relació de compressió del motor de combustió V6 que equipa l’equip de combustió Toto Wolff. Fins al punt per empènyer la Federació a buscar un remei amb una solució de compromís que farà que els controls es tornin més estrictes a partir de l’1 de juny, quan s’introduiran les proves de motors calents.
les fitxes addicionals
—
Però ara ha començat una altra contraofensiva per part dels rivals. La nova regulació ofereix als caçadors una eina molt eficaç, consistent en fitxes addicionals per al desenvolupament de les unitats de potència, que s’accionen automàticament quan la distància entre un motor i un altre supera el 2%. Qualsevol que pensava que Mercedes podria “jugar” a la pista emmascarant el seu potencial real de velocitat per mantenir sempre el mateix avantatge s’equivocava molt. De fet, cada fabricant té l’obligació de facilitar a la FIA les dades de les proves realitzades als bancs de proves de motors, així ho estableix la normativa, de manera que no hi ha res d’estrany en el fet que Mercedes també les hagi hagut de revelar. Es tracta d’una eina democràtica creada per la Fórmula 1 per aconseguir un cert nivell d’igualtat de valors a la graella a mesura que avança la temporada i al llarg del cicle tècnic actual, que està destinat a durar (excepte pensar-ho bé) fins al 2030.
córrer
—
La veritable notícia és que les actuacions del Mercedes als GP d’Austràlia i Xina ja han superat el fatídic llindar més enllà del qual Ferrari, Red Bull-Ford i Honda tenen dret a tenir majors bonificacions pel desenvolupament de la unitat de potència, per tal d’escurçar (teòricament) la distància des del cap de la classe. Aquestes bonificacions permeten invertir més, en pressupost i hores a la banqueta, per introduir evolucions significatives de la unitat de potència a un ritme més accelerat. Per tant, a partir d’ara els tècnics de Maranello tindran més marges per fer millores tant en el motor de combustió interna com en la recuperació d’energia elèctrica, un aspecte crucial en els monoplaça actuals. Evidentment, hauran de ser bons per aprofitar l’oportunitat, perquè mentrestant els enginyers de Mercedes de Brixworth intentaran optimitzar el paquet ja excepcional que posseeixen.
