La Federació ha posat en marxa un perfeccionament de les regles d’aquesta cursa per atendre una petició dels pilots, per tant menys obligats a gestionar la càrrega: el límit d’energia passa de 9 a 8 megajoules.
A Suzuka, la FIA va recollir les observacions sorgides entre Austràlia i la Xina, on els pilots havien informat que tot el procés de recuperació d’energia de la unitat de potència s’havia tornat massa penalitzador en termes de rendiment pur a la volta volant. Per ser clar, en la classificació, amb els conductors sovint obligats a fer maniobres de comptabilitat o frenar “per recarregar” quan normalment l’única idea hauria de ser empènyer al màxim. Fins avui, el límit màxim d’energia recuperable en una sola volta, segons la normativa, s’havia fixat en 9 MJ (megajoule). Un valor que, en la classificació, va acabar alterant profundament el plantejament de la conducció. Per aconseguir una recuperació d’energia tan alta, de fet, els pilots es van veure obligats a distorsionar el seu estil, renunciant a perseguir el màxim rendiment absolut i concentrant-se en la gestió de la recàrrega de la bateria. En aquest sentit, les paraules de Leclerc a Austràlia són emblemàtiques: “Ja no es pot empènyer al màxim a la classificació perquè cal gestionar l’energia i això em desagrada especialment, ja que a la volta volant sempre he aconseguit extreure el millor en rendiment”.
reducció
—
A Suzuka, la FIA va decidir reduir-lo a 8 MJ. Encara que la diferència sigui només d’1 MJ, els pilots ja no haurien de ser obligats a recórrer a maniobres antinaturals de ascensor i costa (aixecar el pedal de l’accelerador i navegar) durant la volta volant, ni abordar algunes revoltes amb marxes més baixes que les que idealment es requereixen per a aquest tram del circuit. En essència, el canvi introduït per la FIA per aquest cap de setmana a la classificació pretén tornar el pilot al centre de l’actuació, afavorint un retorn a una conducció més instintiva i natural, en què el valor del conductor per extreure el màxim del cotxe pugui sorgir sense la preocupació constant del balanç energètic.
obres en curs
—
Seria excessiu anomenar-ho una revolució, però és una correcció que va clarament en la direcció d’una Fórmula 1 més fidel al rendiment real del cotxe i del pilot. En altres paraules, més a prop de la idea de l’espectacle que el públic espera veure en la classificació. Naturalment, una regla dissenyada per a la volta volant té una aplicació molt més senzilla que qualsevol mesura correctora que s’hagi d’introduir a la carrera. A la distància, de fet, la qüestió segueix sent més complexa, sobretot si l’objectiu és reduir aquelles dinàmiques d’avançament, ara freqüents, seguides immediatament de contra-avançament, provocades per l’esgotament d’energia després de l’ús del boost per part dels que acaben de completar l’atac. Tanmateix, queda un primer senyal concret. I és la mateixa declaració publicada per la FIA als albors d’Europa que ho indica clarament: el procés de perfeccionament de les normes sobre la gestió energètica de les unitats de potència encara està en evolució i, de fet, només està al començament.
