L’ala SF-26 que gira 270° es va utilitzar a la pràctica 1 a la Xina i després es va desmuntar. Hamilton: “Ens ho vam precipitar portant-lo aquí, però potser va ser una mica prematur”. De moment, la sentència continua suspesa
Però la ‘macarena’ funciona o no? L’ala posterior de Ferrari, que gira 270° a la recta i hauria de proporcionar un augment substancial de la velocitat a la recta, s’ha utilitzat per primera vegada en un cap de setmana de cursa. Va passar durant els entrenaments lliures 1 del GP de Xina. El resultat? Actualment la sentència està suspesa. Per un motiu: Ferrari l’ha instal·lat i provat, però després el va desmuntar durant les sessions de classificació de l’Sprint. Com és que? Quan se li va preguntar directament, el director de l’equip Fred Vasseur va donar una explicació que no va afegir elements d’ascens ni de fracàs: “L’hem utilitzat als entrenaments lliures i vam decidir no tornar-lo a utilitzar per tenir més quilometratge en les properes proves, per tal de prendre una decisió final”.
nous càlculs
—
En resum, ajornat. Evidentment, hi ha nous càlculs per fer i analitzar, encara no estava llest per al seu ús definitiu. I després hi ha l’opinió dels pilots, els sentiments dels quals no han donat resultats favorables decisius. Leclerc es va limitar a “No crec que la nova ala canviï el panorama de la situació”. Hamilton va tenir molt clar el motiu de la “desinstal·lació” de l’ala a la classificació de l’Sprint: “No sé per què hem tornat enrere, hem apurat el temps portant-la aquí, però potser era una mica prematur. Treballarem per tornar-la a portar quan estigui a punt”.
expectatives
—
En aquest sentit cal dir que certament havia aportat algunes expectatives el mateix Lewis, que en les entrevistes de dijous havia dit estar entusiasmat amb l’esforç fet a la fàbrica per portar la novetat ja a la Xina. Xangai és un traçat amb rectes que es presta a l’ús d’una solució tècnica semblant, així que és correcte que Ferrari hagi decidit provar la ‘macarena’ en un traçat exigent com el xinès. La decisió de no instal·lar-lo a la qualificació Sprint, però, és un pas enrere que demostra com la solució encara s’ha de perfeccionar i la llum verda per utilitzar-la en condicions màximes d'”estrès competitiu” encara no hi és. Una llàstima, també perquè una major velocitat a la recta és el que més necessita l’SF-26 en aquests moments per intentar molestar el Mercedes. En definitiva, per a la ‘macarena’, actualment el ball està ajornat.
