Kimi sortirà des de la setena posició després de la penalització de tres llocs a la classificació, absolt el seu company a Àustria en una situació similar. Dades de telemetria i anàlisi, aquí teniu els criteris aplicats
Preguntes incòmodes: per què va ser sancionat Kimi Antonelli després de classificar-se per al GP d’Hongria i començarà tres posicions enrere, mentre que George Russell, a Àustria, va ser absolt sense cap sanció? No és per a la posteritat que afecta la sentència, sinó pel reglament de la F1. Mentrestant, els fets: a l’Hungaroring, Antonelli s’ha trobat amb una única bandera groga a la curva 14, provocada pel gir de Max Verstappen (Red Bull), i ha acabat la volta després d’aixecar el peu. Tanmateix, els comissaris van considerar que la seva desacceleració era insuficient. Al Red Bull Ring, però, el seu company d’equip Russell va completar la volta que li va donar la pole position sota una única bandera groga, però el control de la cursa va considerar la seva reacció evident i adequada i va decidir no obrir una investigació formal. “Controvertida”, és com la posició de Russell a Àustria va ser definida pel Guardian. Però, tot plegat, una elecció d’acord amb la normativa i els codis de la Fórmula 1.
la base
—
La regla de partida és la mateixa. L’article en què es van basar els comissaris diu que qualsevol persona que travessi un sector amb una única bandera groga ha de “reduir la velocitat i estar preparat per canviar de sentit”. A la pràctica: ha d’aixecar el peu. En l’esport on trepitjar l’accelerador és un gest tècnic, frenar és perdre. Posicions o en tot cas temps. Però tot té la seva pròpia conformitat. Perquè els comissaris considerin que s’ha complert l’obligació, el conductor ha d’haver “frenat primer i/o reduït la velocitat de manera clarament perceptible al sector afectat”. Per tant, no hi ha un percentatge automàtic vàlid en totes les situacions: compten molts aspectes, des de la telemetria fins al punt en què es reacciona per frenar i sobretot el comportament que s’adopta al passar pel perill. És una unió de destins i eleccions i això, en definitiva, fa que les situacions d’Antonelli i Russell siguin diferents entre si.
les dades
—
En el cas d’Antonelli, les dades van confirmar que Kimi havia aixecat l’accelerador 16 metres abans que la volta més ràpida anterior i havia entrat a la zona groga a una velocitat 14 quilòmetres per hora més baixa. La desacceleració, però, va durar massa poc. I aquí està el punt. En frenar menys a l’entrada del revolt, el seu Mercedes va passar el lloc de l’accident a una velocitat 3 quilòmetres per hora superior a la de la volta de comparació. El minisector, el en qüestió diguem-ne, va ser només 0,03 segons més lent i la reducció global de la velocitat es va mantenir per sota de l’1%. Per als comissaris va ser una desacceleració “insuficient i no mantinguda”. En el gran crim veritable de la Fórmula 1, cada pista està recolzada per una regla. I les directrius indicaven cinc posicions de penalització, una mica massa. Antonelli havia acabat la classificació per al GP d’Hongria en quart lloc. La sanció es va reduir a tres posicions perquè Antonelli havia reaccionat igualment i disposava de poc temps i espai. I així ara sortirà des de la setena posició.
el temps
—
La diferència amb Russell? A Àustria, l’anglès s’ha trobat amb el mateix avís després de l’accident de Max Verstappen (també ell) a la curva 9. George també ha completat la volta i fins i tot ha aconseguit millorar. La circumstància va generar de seguida els dubtes. De fet, els comissaris van anar immediatament a veure què fer i per què. Però el temps final no va ser la prova decisiva. En George va fer una “gran elevació”, una gran desacceleració, en definitiva va prémer el pedal del fre amb força, tan fort que es va fer evident en entrar al revolt. Havia frenat durant 100 metres i també va baixar dues marxes. I llavors Russell immediatament va dir per ràdio que havia perdut molt de temps, cosa que també té un paper important en la investigació. Els controls van concloure que la desacceleració era perceptible i suficient. Tant és així que Russell no va rebre cap convocatòria, cap penal i es va confirmar la pole a Àustria. Antonelli, que anava per davant de Russell, havia interpretat el senyal com una doble bandera groga i pràcticament havia avortat el seu intent de prendre la pole. Per tant, la diferència no era entre els que havien millorat i els que no, sinó entre la qualitat i la continuïtat de la reducció de velocitat a la zona de risc. A la pràctica: la manera d’abordar la frenada i la situació.
les diferències
—
Bandera groga: està en el destí dels conductors de Mercedes. I només continua alimentant la lluita entre Kimi i George. Fins i tot d’una manera totalment involuntària. A Àustria, Russell havia gestionat millor l’episodi i havia transformat aquella volta en pole i després victòria. A Hongria, el penal d’Antonelli és una història completament diferent. De fet, dóna a Russell una posició a la graella, posant-lo al davant. Kimi no ho va fer un secret i va dir que lamentava la decisió. L’última volta, segons el talentós italià, “va ser P3, però crec que encara hauria estat a una dècima de Lando. A l’última curva, amb Verstappen fora i amb la bandera groga, vaig rendir-me. Com que la bandera groga va arribar quan entrava a la curva, també em va distreure i vaig perdre una mica en el camí. També perquè a la volta anterior havia fet malament l’última curva”. Passades les 19 hores d’ahir, la FIA va anunciar la seva decisió i Antonelli, com s’ha dit, sortirà des de la setena posició. Tot i això, Kimi segueix líder del campionat amb 204 punts. George és tercer amb 154. Això són cinquanta tons de Mercedes, cosa que fa que la comparació interna sigui realment convincent. I ara sabem que també depèn dels detalls, de les interpretacions i fins i tot (mireu això) de les decisions dels comissaris.
