Aprofitant una norma de seguretat prevista pel reglament, els dos equips van apagar el motor elèctric uns instants abans de finalitzar la volta de vol. Però la Federació va intervenir: a partir d’ara ja no és possible
Enguany, en la classificació de Mercedes i Red Bull, s’ha utilitzat una característica de seguretat exigida pel reglament tècnic. Però després dels informes i peticions d’aclariments de Ferrari, la FIA va intervenir per bloquejar-ne l’ús. La revista en línia ho va revelar La carrerarelatant els detalls tècnics d’un procediment vinculat a la gestió del motor elèctric que, com és sabut, enguany ofereix una potència equiparable a la del motor de combustió. Què va passar? Per entendre-ho, cal explicar el concepte de reducció progressiva de potència que preveu la normativa. Quan els cotxes corren en línies rectes, consumeixen energia elèctrica de la bateria. Per evitar que la potència s’enfonsi sobtadament quan s’esgoti l’energia -un fet molt perillós per a la seguretat-, la normativa exigeix que la potència es redueixi progressivament en 50 kW cada segon: podríem dir com un avió que comença a baixar suaument abans d’aterrar.
interruptor
—
Doncs bé, durant la classificació, Mercedes i Red Bull van evitar la desacceleració gradual i es van mantenir a la màxima potència fins a uns instants de la meta, quan van activar el mode de programari d’apagada d’emergència del MGU-K, el motor elèctric de fet. Aquest “interruptor virtual” estava previst per la normativa només per evitar danys tècnics greus al motor. En utilitzar-lo estratègicament un instant abans de la meta, els va permetre tenir entre 50 i 100 kW de potència addicional sobre els seus oponents. La FIA ja havia previst aquesta possibilitat i, per dissuadir l’ús de la funció d’apagada, es preveu que, si un conductor apaga l’MGU-K, el sistema entri en el mode “offset continu”, que bloqueja el motor elèctric durant 60 segons. Aleshores, per què Mercedes i Red Bull ho van fer de totes maneres? Simplement perquè, a la classificació, un cop creueu la meta, la volta s’ha acabat. Els conductors ja no necessiten energia elèctrica per tornar lentament als boxes, per la qual cosa estar “sense electricitat” durant un minut sencer no era un problema, però sí un preu acceptable per l’avantatge obtingut poc abans.
el reportatge
—
El problema és que això es va notar a Suzuka i es va informar com un possible risc per a la seguretat: un cop apagat el motor elèctric, els monoplaça de Max Verstappen i Kimi Antonelli es van arriscar a aturar-se al mig de la pista mentre tornaven als boxes, avançant a una velocitat perillosament baixa. Alex Albon, amb Williams, fins i tot es va veure obligat a aturar-se completament durant les proves. Aquests episodis, segons ha explicat La carrerahan empès els rivals -en particular Ferrari- a demanar a la FIA aclariments sobre els riscos implicats. La Federació ha intervingut actualitzant la documentació tècnica: a partir d’ara, l’aturada de la MGU-K només es permetrà per a emergències tècniques reals i no per motius competitius. La FIA comprovarà les dades de telemetria de cada cotxe i, si detecta una parada sospitosa sense una falla real, s’activaran sancions.
