La F1, després d’Austin els Ferrari també poden conquerir Mèxic

Al GP de Texà, els cotxes de Maranello també van convèncer amb la seva configuració tècnica. Al circuit dedicat als germans Rodríguez es poden confirmar, però compte amb les baixes temperatures…

Jacopo Moretti

El triomf de Leclerc a Austin va molt més enllà d’un èxit d’una sola etapa. A Amèrica, Ferrari va expulsar tots els fantasmes, demostrant un domini tècnic que Maranello feia temps que faltava. L’equip vermell de Texas no només va guanyar sinó que, sobretot, va convèncer. Va ser convincent en la validesa definitiva de les actualitzacions introduïdes a Monza, que mai abans s’havien provat en un circuit amb característiques més tradicionals com el fet als EUA, i també va ser convincent en la gestió dels pneumàtics, amb Leclerc i Sainz conscients. des del principi que podien disputar la cursa només en una parada.

futur

Un Ferrari com aquest també pot guanyar a Mèxic? En el circuit que porta el nom dels germans Rodríguez, els pilots trobaran diferents característiques respecte a la COTA: corbes poc transitades i, sobretot, una recta molt llarga que, combinada amb l’aire enrarit de més de 2000 metres d’altitud, requereix el adopció d’un paquet aerodinàmic d’alt rendiment. A la part posterior veurem així l’ala que va ser la protagonista de l’èxit de Montecarlo, mentre que a la part davantera no es pot descartar l’ús de l’ala “flexible” desenvolupada a Maranello després de l’aprovació de la Federació. L’absència de marsopa que es troba a Austin ens permetrà, aleshores, adoptar una configuració ideal també pel que fa a la distància al terra, donant prioritat a la recerca d’un front precís per evitar el subviratge típic de la pista sud-americana.

novetat

Les úniques innovacions que s’esperen a l’SF-24 es refereixen a la refrigeració dels diferents components, aspecte fonamental en un circuit especialment exigent amb Power Units. A Ferrari serà fonamental compensar la pèrdua de potència del motor de combustió gràcies a un ús diferent de l’empenta elèctrica. Si a Austin el Vermell havia adoptat una estratègia especialment agressiva d’utilitzar l’híbrid en acceleració, a Mèxic l’electrònica del Cavallino haurà d’explotar la sortida de l’ERS per suportar el turbo per evitar caigudes de potència. En general, les característiques del circuit Hermanos Rodríguez somriuen a l’SF-24 que, després del domini a Austin, vol confirmar-se com la primera força a la pista. Les principals incògnites seran les baixes temperatures, poc benvingudes per al monoplaça del 2024, i el risc de fiabilitat, que sovint és protagonista a Mèxic, però les condicions per a un nou cap de setmana de somni a terra americana són totes allà.