El director de l’equip: “Encara no sabem quina va ser la causa exacta de la fallada, aprofundirem per assegurar-nos que no torni a passar”
Una petita ensopegada, interrompent una ratxa prèviament perfecta, que obre una ferida que és potencialment molt més difícil de curar. El zero amb què Andrea Kimi Antonelli va marxar de Barcelona, traït a tres voltes del final de la cursa per la bateria del seu Mercedes quan estava en segona posició, dispara l’alarma de fiabilitat a l’equip liderat per Toto Wolff, capaç de dominar l’inici de temporada gràcies a la força del súper motor introduït amb el canvi normatiu de 2026.
Pistes
—
El problema de Kimi a Espanya no va ser el primer problema relacionat amb la bateria d’aquesta temporada per als cotxes amb motor Mercedes. A més d’Antonelli, Russell també va veure com el seu cotxe s’aturava durant la cursa, al Canadà, amb la qual cosa es va retirar, i entre els equips que utilitzen la mateixa potència, McLaren i Williams també van trobar els mateixos problemes: “Encara no sabem quina va ser la causa exacta de la fallada -va explicar Wolff després de la carrera- la majoria dels altres problemes estaven relacionats amb la bateria, però no sempre eren d’errors molt diferents, com George. es va aturar a Mont-real”. Problemes d’una altra naturalesa que no seran fàcils d’analitzar a Brixworth, tenint en compte també la complexitat d’aquests motors, però que caldrà resoldre ràpidament per no deixar altres punts importants en la pista: “Aprofundirem per assegurar-nos que això no succeeixi i de nou -va continuar Wolff- perquè ara resoldre aquests problemes és la prioritat número u del nostre equip”. La fiabilitat és una escletxa ja evident en el domini de Mercedes i els números, que veuen el Ferrari de Lewis Hamilton lliscar-se entre Antonelli i Russell a la classificació, demostren amb quina rapidesa les coses encara poden canviar durant aquest campionat: “Necessitem arreglar-nos ràpidament – ha subratllat Kimi – per entendre què ha passat i que no torni a passar”. Uns tràmits que trigaran, sobretot en el cas de Russell, perquè la bateria trencada al Canadà encara no ha tornat a Anglaterra, aturada pels protocols internacionals molt estrictes que regulen el transport de materials potencialment perillosos, i per tant encara no analitzat pel departament de motors de Mercedes a Brixworth. Davant dels molts dubtes que ja estan presents en aquest moment a la ment dels enginyers, ara també hi ha l’ombra de futures sancions durant la temporada: per reglament, cada pilot disposa de fet de 3 piles disponibles per a tot el campionat i haurà de servir 10 posicions a la graella de sortida per a la substitució extra del component. Tant Antonelli com Russell són 2 de 3 després de set dels 22 Grans Premis. Així que no repetir el que vam veure a Barcelona, com subratlla Wolff, és ara un imperatiu absolut.
