El jove pilot de Mercedes va començar a derivar als nou anys i no ha parat mai
Hi ha una tradició que ha acompanyat Kimi Antonelli al llarg de la seva carrera, des del karting fins a la Fórmula 1: l’hàbit de donar-se una “barra lateral” de celebració a l’últim revolt d’una carrera abans de la victòria. També ho va fer a la Xina, amb motiu del seu primer èxit a F.1, però va preferir no repetir-se a Suzuka: «Perquè el meu enginyer i Toto Wolff no haurien estat gaire contents i vaig preferir mantenir la calma». La història que vincula el jove italià amb aquestes travesses, però, diu molt més que una simple marca registrada a la meta.
els inicis
—
Tot va començar a Livigno, al gel de la Università del Traverso, dirigida per Marco ‘Babba’ Baroncini: “El Kimi va venir a nosaltres per primera vegada el 2015 -diu- encara no havia fet nou anys i només feia un metre i trenta d’alçada”. Els pedals no van ser cap problema però per veure bé la pista calia uns coixins al seient del conductor. Però Kimi no tenia por, estava acostumat a competir amb karts i a fer malabars amb qualsevol tipus de vehicle, les primeres experiències amb els cotxes van representar, per tant, una transició natural: “Com més aviat comencis millor -subratlla Baroncini-, de fet, el control del cotxe que té Kimi avui és el d’un noi que ràpidament va aprendre a gestionar-se en totes les condicions”. I els de la pista de gel de seguida el van posar a prova: l’accelerador va pressionar un Mitsubishi Evo IX de 280 cavalls, sense por d’equivocar-se. “No va voler baixar més –recorda Baroncini– i després de la primera vegada va tornar a visitar-nos cada any següent, sempre acompanyat de la seva mare”. Les travesses, un cop apreses, també s’han portat a la pista: “Sempre ha celebrat així i per a mi és bonic veure que aquesta tradició s’ha mantingut dins seu, fins i tot ara que ha arribat a F.1”.
problemes… començant
—
Antonelli, que en aquesta llarga aturada d’abril de la Fórmula 1 s’haurà de concentrar a millorar les seves sortides, el punt feble del seu inici de temporada, ja va tenir alguns petits problemes amb els trets de sortida durant la seva etapa a la Università del Traverso: “Als vuit anys no havia fet servir mai un embragatge -recorda Baroncini-, em vaig asseure al costat d’ell al cotxe i li vaig dir que no havia d’ajudar-lo amb l’accelerador. encès, però no va poder arrencar i al final es va cremar el motor d’arrencada”. Des d’aleshores ha sortit molt de terreny, d’aquell nen de poc més d’un metre d’alçada que sempre gaudia sense por d’aprendre alguna cosa nova mentre conduïa: “Tenia un caràcter espectacular, el mateix que avui, sabia portar-se bé amb tothom -recorda ‘Babba’- i quan es tractava de motors mai no tenia por de posar-se a prova”. El secret? “Els seus pares, dues persones increïbles que sempre l’han ajudat, i les seves incansables ganes de passar-s’ho bé conduint”. Tant si es tracta de creuaments de gel com de Fórmula 1.
