Diumenge compleix 18 anys, just a temps per al seu debut que podria arribar el divendres següent al GP d’Itàlia
El talent no coneix excepcions. Si no hi ha pertorbacions inesperades, les mostres arribaran tard o d’hora. Amb el que anomenen la “Regla de Verstappen” no han permès que Kimi Antonelli anticipi massa els temps, no el que ja ha estat fent tota la vida. És una norma introduïda per evitar, com ja li va passar a Max, que els menors es trobin competint a la F1. Tant se val si tens carnet de conduir o no, però has de tenir 18 anys. Aquí, Andrea Kimi Antonelli les farà diumenge, a Zandvoort, a casa de Verstappen. Al llarg de la primavera s’havia parlat d’una possible exempció que potser hauria demanat Mercedes per posar-lo al cotxe, potser en entrenaments lliures, potser fins i tot per substituir Logan Sargeant a la filial de Williams. No va passar, i ja no importa. Ara cada moment és bo. I n’hi ha prou de fer un raonament i un càlcul per entendre que ha arribat el moment: a Holanda esperem l’anunci que el veurem amb el Mercedes a la FP1 a Monza.
El destí
—
Kimi no és un sobrenom, està als documents de registre. Al mateix temps el segell d’un destí desitjat i el llegat de la passió del pare Marco, antic pilot i ara propietari de l’equip AKM GT3 i F4. Tanmateix, el petit Kimi de Bolonya no té res d’Iceman. D’altra banda, té molta més maduresa que els 17 anys que està abandonant. I, de fet, un talent incommensurable. Giovanni Minardi, fill de Gian Carlo, el va descobrir en karts a Sarno quan només tenia 8 anys. “El bon temps es veu al matí –comenta ara Minardi sènior– i si no arriben molèsties…”. No han arribat, també perquè la passió està bé, però la família està atenta. Kimi obté un cinquè grau a Salvemini de Bolonya, Relacions Internacionals i Màrqueting. El 2017 el Minardi el va denunciar a Mercedes. Toto Wolff va enviar els seus seguidors a Adria. El 2018 va ser jutjat. Té contracte des del 2019. I a partir d’aquí s’accelera sense parar mai. Des que va competir en monoplaça, entre el 2022 i el 2023, ha disputat quatre campionats entre F4 i Fórmula Regional i ha guanyat les quatre: 59 curses, 34 primers llocs. Així que el van fer saltar l’F3, portant-lo immediatament a la F2. I algú s’hi va oposar perquè calia uns concursos d’ajustament. “Es va passar de 250 a 650 cavalls, els resultats arribaran”, ha dit René Rosin, propietari de Prema, el seu equip, a Imola. Han arribat, victòria a Silverstone i altra vegada a Budapest. Kimi va dir que l’atmosfera va canviar a partir d’aquí.
les proves
—
El dia que va arribar per complir la seva promesa va ser el 6 de juliol i plovia a Silverstone. Kimi va guanyar com ho fan els campions. Pot ser una coincidència, però l’endemà Hamilton també va tornar a triomfar, ja que feia gairebé tres anys sense aconseguir-ho. El pilot del qual hauria d’ocupar Kimi el 2025. En una cruïlla de destins i suggeriments que no ens hauríem gosat somiar: Sir Lewis a Ferrari i al seu lloc, després de dècades, el primer italià en el qual podem posar esperances. Per la mateixa raó, Monza serà perfecte per al debut. I no és només una qüestió de sensacions: ja que si vol fer-ho, Mercedes l’haurà de posar al volant almenys dos divendres de GP i com que els nacionals i els caps de setmana d’Sprint estan exclosos, hem de començar. Aquests 18 anys just abans del GP d’Itàlia sembla que s’han fet a propòsit. Perquè Mercedes no pot esperar per començar l’aventura. En cas contrari, no hauria creat tot el programa que va muntar per a Kimi. És a dir, una sèrie de proves realment inusual, que començarà a la primavera amb el W13, un monoplaça de F1 del 2022, d’almenys dos anys d’antiguitat, tal com exigeix la normativa. A la primera a Zeltweg, a mitjans d’abril, fins i tot va nevar. Un signe d’un destí encara per interpretar, encara que només fos la reacció dels déus de la F1 en veure finalment un italià en un cotxe d’elit. Kimi, asseguren, era molt fort.
