El Forza 350 sembla ser la resposta a l’etern dilema entre les rodes altes i els scooters GT, amb una barreja de practicitat i comoditat sense renunciar a una dosi d’esportivitat i maneig, és capaç de posar-hi d’acord. El vam posar a prova en una prova de durabilitat on va mostrar pocs defectes i molts avantatges
A Itàlia els preferim a les rodes altesI, com ho demostra l’èxit de més de vint anys de la família SH (els primers 50 cc es remunten a l’any 1984), només per allotjar-se a Honda. Després de viatjar gairebé 2.500 km amb un Forza 350, Tanmateix, pujar al seu germà de rodes altes fa entendre que el rei de la versatilitat i la comoditat és precisament el GT-Sport. És capaç de recórrer fins i tot distàncies llargues, amb la comoditat d’un compartiment molt gran sota el seient i un parabrisa regulable elèctricament. En posició alta és perfecte per tenir la protecció adequada, mentre que baixa es fa més pràctic per a la ciutat. El centre de gravetat baix facilita les maniobres en el trànsit, mentre que el seu motor monocilindre aconsegueix ser econòmic (vam registrar un consum mitjà de 31 km/l), però ofereix tota la vivacitat que es podria demanar a la ciutat i més per les rutes extraurbanes o per a transbordaments per autopista. També ofereix connectivitat Bluetooth de sèrie per interactuar amb el vostre telèfon intel·ligent mentre conduïu, una característica certament interessant, però que es podria integrar millor amb la instrumentació.
Com es fa
—
Renovat l’any 2023, el Forza 350 és un patinet popular (el 2023 va tancar amb més de 5.000 matriculacions, aproximadament la meitat del seu germà SH 350) que amb l’últim restyling fa “gran” amb referències al model 750. Nou far frontal LED complet, però també el grup de llums posteriors, mentre que es confirmen elements distintius com la instrumentació mixta analògic-digital (revisat, però confirmat amb LCD retroil·luminat negatiu) i el parabrisa regulable elèctricament. Una de les novetats més importants és el Sistema Hsvc (Control de veu del telèfon intel·ligent Honda) de sèrie i compatible amb telèfons Android i iOS.
Com funciona el sistema HSVC
—
Definitivament, el sistema és útil per gestionar interacció amb el vostre telèfon mòbil, fins i tot mentre viatja. En combinació amb un altaveu Bluetooth al casc, podeu fer trucades, consultar la previsió meteorològica, navegar i fins i tot llegir missatges i escriure amb ordres de veu. Pot semblar tot roses i flors, en realitat a la TFT de 5″. només es mostren els símbols de trucada i missatge, mentre que el bloc addicional present a la part inferior esquerra del manillar permet una navegació “a cegues” amb l’única ajuda de missatges d’àudio. Arreglant el mòbil amb un suport, potser tot es fa més fàcil (sobretot per a la navegació), però és innegable que la millor solució seria tenir una part de la instrumentació dedicada a aquesta finalitat (com també passa en altres models Honda). Pel que fa a l’aplicació mòbil, Honda RoadSync, és fàcil d’instal·lar i configurar, es connecta automàticament quan l’encesa del patinet està encès i és estable. També permet visualitzar un historial amb informació relativa als moviments de cada dia d’ús del vehicle. En conclusió, per al sistema HSVC, bo, però no molt bo, per tant, per a la que de fet és potser l’única crítica real a un patinet madur, complet i amb excel·lents acabats.
Com va: comoditat i comoditat
—
El Forza 350 us dóna la benvinguda amb un equip insígnia sobre dues rodes. No pot faltar un sistema Sense clau completa, amb el bloc que també permet gestionar l’obertura del compartiment de la cadira i el dipòsit, però sobretot és el parabrisa elèctric per ser destacable. Baixar-lo fa que el patinet sigui pràctic a la ciutat, però aixecar-lo el protegeix de l’aire (i de l’aigua) fins a la zona del casc quan augmenten les velocitats i les distàncies. Es controla des del bloc esquerre, que acaba una mica concorregut. De fet, a més dels clàssics controls dels fars, clàxons i indicadors, també trobem els dos botons de navegació per la instrumentació, a més de l’esmentat bloc addicional per a la part de connectivitat. Almenys en les etapes inicials, trobar-ho tot sense moure la mirada és força complicat. La instrumentació es confirma, encara que parcialment renovada, amb la combinació de dos elements analògics circulars a la pantalla central. La informació és tota allà i es pot navegar des dels controls del manillar. El compartiment de sota del seient és molt boque poden acomodar dos cascos integrals, mentre que el la guantera a la part posterior de l’escut amaga una presa USB-C per carregar el telèfon mòbil fins i tot en moviment. Tot i ser un compartiment petit, pot allotjar una ampolla de mig litre i un mòbil carregant, amb l’avantatge afegit d’estar sota clau, perquè quan s’introdueix el bloqueig de la direcció ja no es pot obrir. Per a aquells que volen encara més capacitat de càrrega, el Forza 350 Es pot equipar amb una caixa superior de 45 litres a joc.
Com va – conduir
—
Un cop puges a la cadira, de seguida es fan evidents dues notes positives: el facilitat amb què pots posar els peus a terra gràcies al selló cònic a la part davantera i als manillars que s’estenen cap al pilot, donant per tant una posició de conducció molt còmoda. La casa japonesa ho defineix GT-Sport i de fet, un cop en moviment, ofereix una bona barreja entre facilitat i comoditat de conducció i esportivitat. Impulsat amb un toc de gas, és apreciat pel seu equilibri i lliurament de fluids, qualitats que permeten el seu ús per un públic molt heterogeni, alhora que s’aprofita més a fons el rendiment del 330 cccapaç de 29,2 CV i 31,5 Nm de parell, 184 kg en ordre de marxa comencen a moure’s amb un bon toc. La velocitat màxima és 137 km/h, però sobretot el xassís és equilibrat i eficaç. A la ciutat la forquilla absorbeix bé els cops sense impactar als canells del pilot, però a l’hora de fer revolts ofereix un bon suport i no entra en problemes encara que exageris una mica intentant arribar al seu límit. La part posterior també és bona, on el doble amortidor només té el defecte clàssic d’una resposta una mica seca en els sots més exigents. Els frens també són molt bons, mentre que les rodes són de 15″ al davant i 14″ al darrere, també per donar més espai al compartiment de sota del seient. Com s’ha esmentat, la protecció del parabrisa a la posició alta (el rang és de 18 cm) és excel·lent, també per a la conducció per carretera, on la Forza 350 és a casa i permet recórrer quilòmetres sense cap problema. Aquí també sorgeix un altre avantatge, perquè també és possible millorar les dades declarades per l’empresa (29,4 km/litre en cicle mitjà Wmtc), amb un consum mitjà que vam mesurar 31 km/l. Òbviament en percentatge de 2.450 km de la nostra prova la majoria es conduïen per l’autopista, a velocitats de 110-120 km/h, però fins i tot a la ciutat el consum es manté molt baix.
Conclusions i preus
—
Després de provar-lo durant molt de temps, només hi havia una cosa que ens va causar problemes sobre el Forza 350: trobar defectes importants. Sobretot, l’únic que cal destacar és la connectivitat Bluetooth, que és convenient per una banda, però que podria oferir molt més, sobretot pel que fa a la interacció amb el quadre d’instruments. El preu de l’Honda Forza 350 és de 6.390 euros que passa a ser de 7.090 per a la versió Deluxe, que també ofereix de sèrie la caixa superior sense clau. (accessori amb un cost de 934 euros si es compra per separat).
Honda Forza 350: punts forts i febles
—
És difícil trobar-hi cap defecte important, però els seus mèrits són molts.
Si us plau: Equipament, versatilitat, rendiment, capacitat d’emmagatzematge sota el seient.
No m’agrada: El sistema Bluetooth per interactuar amb el telèfon intel·ligent podria tenir una part dedicada de la instrumentació, el bloc esquerre està una mica ocupat.
Fitxa de dades
Honda Forza 350
